Le patron de Volkswagen révèle jusqu'à 100 000 suppressions d'emplois et la fermeture de quatre usines, alors que les coûts dépassent de 20 % ceux des concurrents

L'entretien divulgué

Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a pour la première fois chiffré les suppressions d'emplois supplémentaires que le groupe envisage : 50 000 postes supplémentaires dans le monde, qui s'ajoutent aux 50 000 déjà actés d'ici 2030. La réduction potentielle totale de 100 000 travailleurs a été révélée lors d'un entretien sur l'intranet interne le 13 juillet 2026, dont l'hebdomadaire allemand Der Spiegel a obtenu copie. Blume a déclaré aux employés que l'entreprise doit réduire ses coûts administratifs, d'infrastructure et de soutien à un niveau compétitif.

Une déduction théorique sans modification des coûts salariaux aboutirait à un ajustement de 50 000 emplois dans le monde.

Désavantage de coûts et arithmétique de l'emploi

Les frais généraux de Volkswagen sont toujours environ 20 pour cent plus élevés que ceux de concurrents comparables, a expliqué Blume. Comme environ la moitié de ces coûts sont liés au personnel, le calcul pointe vers des dizaines de milliers de postes. Le PDG a souligné que le chiffre final pourrait être inférieur si les coûts salariaux par employé sont réduits par d'autres moyens, et que le groupe évalue désormais « combien d'ajustements sont réellement nécessaires et réalisables » dans toutes les marques, filiales et régions.

Quatre usines en suspens

Blume a également abordé le sort de quatre usines allemandes qui sont examinées depuis des mois, reconnaissant que le groupe ne peut pas encore confirmer une utilisation compétitive pour les sites d'Emden, Hanovre, Zwickau (toutes Volkswagen) et Neckarsulm (Audi). Les usines européennes disposent d'une capacité excédentaire d'environ 500 000 véhicules, et la production sur ces sites pourrait cesser entre 2031 et 2034, selon Der Spiegel.

La vérité est aussi qu'à ce jour, nous ne pouvons toujours pas confirmer une utilisation compétitive pour les usines d'Emden, Hanovre, Zwickau et Neckarsulm.

Une décennie de baisse des profits et de pression du marché

Le bénéfice d'exploitation de Volkswagen a fortement chuté : de 22,6 milliards d'euros en 2023 à 19,1 milliards en 2024 et seulement 8,9 milliards l'an dernier. Les ventes en Chine, autrefois son marché le plus lucratif, ont chuté de 26 pour cent au premier semestre 2026, tandis que les livraisons aux États-Unis ont baissé de plus de 7 pour cent en raison des nouveaux droits de douane à l'importation. Pendant ce temps, les concurrents chinois progressent avec des coûts de production plus bas et de nouvelles technologies, réduisant davantage les marges. Fin 2025, le groupe employait environ 663 000 personnes dans le monde, soit une baisse de 2,4 pour cent par rapport à l'année précédente. Près de la moitié des effectifs, soit 284 000 employés, se trouve en Allemagne.

Manifestations, syndicat et politique des suppressions

Les 50 000 postes déjà actés – 35 000 chez la marque VW et 15 000 chez Audi, Porsche et autres – ont été conclus avec IG Metall après des menaces de grève massive fin 2024. La semaine dernière, alors que le conseil de surveillance s'apprêtait à se réunir, des travailleurs ont manifesté dans les usines à travers l'Allemagne, des centaines ont défilé jusqu'au siège de Wolfsburg avec des cornes et des sirènes. IG Metall a qualifié les plans de l'entreprise de « brutaux » et a promis de résister à des coupes plus profondes.

Restructuration plus large : moins de modèles, capacité réduite

Au-delà des chiffres de l'emploi, Volkswagen prévoit de réduire progressivement sa gamme de modèles de 50 pour cent et de se concentrer sur les segments de marché les plus attractifs. Les packs d'options d'équipement dans toutes les marques du groupe seront réduits de 75 pour cent. La capacité de production annuelle est réduite de 12 millions à 9 millions de véhicules. Par ailleurs, selon des rapports distincts, le groupe évalue une possible vente de Ducati et une introduction en Bourse de Lamborghini dans le cadre de la restructuration.