Le syndicat ferroviaire allemand EVG menace de grèves en janvier en raison du blocage du projet de loi sur la protection du personnel

Ultimatum de grève et revendications législatives

Le syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) a menacé d'arrêter les services ferroviaires régionaux à l'échelle nationale à partir de janvier, à moins que le gouvernement fédéral n'avance sur la législation de sécurité. Le président du syndicat, Martin Burkert, a annoncé cette mesure dans des propos au journal Bild am Sonntag, exigeant qu'un projet de loi établissant des sanctions pénales plus sévères pour les agressions contre le personnel ferroviaire soit soumis au Bundestag avant la fin de 2026. Sans cette étape législative, les comités d'entreprise prévoient de bloquer l'approbation des plannings de service mensuels dans la filiale DB Regio de Deutsche Bahn et chez les opérateurs régionaux privés. Un tel refus empêcherait légalement les équipes de train de commencer leurs quarts de service, entraînant des annulations généralisées dans tout le réseau régional allemand. Burkert a critiqué le gouvernement fédéral pour avoir retardé le processus législatif au cours des six derniers mois.

La loi promise pour des sanctions plus sévères contre les attaques sur le personnel des trains doit parvenir au Bundestag cette année, sinon nous arrêterons les opérations en janvier.

L'agression mortelle de Serkan Çalar

Les revendications du syndicat remontent à un incident début février, lorsqu'un contrôleur de train de 36 ans, Serkan Çalar, a été agressé par un passager lors d'un contrôle de billets dans un express régional en Rhénanie-Palatinat. Çalar a subi des blessures mortelles lors de l'agression, un événement qui a provoqué une large réaction dans le secteur des transports allemand. En juillet, un tribunal allemand a condamné le passager pour coups et blessures ayant entraîné la mort (Körperverletzung mit Todesfolge) et a prononcé une peine de 10 ans de prison. Dans la foulée du meurtre en février, le gouvernement fédéral avait promis publiquement d'ajouter les travailleurs ferroviaires à un projet de loi existant offrant une protection juridique renforcée aux travailleurs d'urgence. Burkert a soutenu que les dirigeants politiques n'ont pas donné suite à ces engagements depuis la conclusion du procès.

Un contrôleur de train a été tué en service il y a six mois, et du côté politique, il y a eu des visages inquiets et de grands mots, mais aucune action.

Escalade de la violence au travail et blocages des plannings

Les représentants syndicaux rapportent que les conducteurs de train et le personnel de service rencontrent régulièrement de l'hostilité, allant des insultes verbales concernant les retards et les correspondances manquées à la violence physique sévère. Selon le comité central d'entreprise de DB Regio, en moyenne huit employés ferroviaires sont agressés chaque jour pendant leur service. Ralf Damde, président du comité central d'entreprise de DB Regio, a averti que les représentants du comité d'entreprise sont prêts à imposer un arrêt complet des opérations si les protections juridiques restent bloquées dans les ministères. Un défaut de certification des plannings de service de janvier laisserait les services régionaux de passagers sans membres d'équipage autorisés, perturbant les déplacements de millions de navetteurs quotidiens à travers le pays.

Statistiquement, huit collègues sont agressés en service chaque jour. Personne ne sait avant son quart de travail s'il rentrera chez lui en bonne santé.

Progrès législatif dans les ministères fédéraux

Les propositions de renforcement des peines ont été initialement rédigées par la ministre fédérale de la Justice, Stefanie Hubig (SPD), pour augmenter les sanctions contre les agressions envers les secouristes, les pompiers, les médecins et les infirmières. Après l'incident de février, le ministre fédéral des Transports, Steffen Bilger (CDU), a soutenu l'extension de la loi pour couvrir les employés ferroviaires, déclarant que la sécurité des passagers et du personnel constitue une condition préalable fondamentale pour un transport public fonctionnel. Bilger a récemment annoncé des discussions gouvernementales à venir sur la mesure. Un porte-parole du ministère de la Justice a confirmé que le texte du projet est en cours de coordination interne entre les départements fédéraux, dans le but de soumettre le projet de loi au Bundestag afin que les législateurs puissent en débattre et potentiellement l'adopter avant la fin de 2026.