Des restes d'oiseau retrouvés dans un moteur de Ryanair après qu'un passager a failli être aspiré par un hublot au-dessus de la Grèce

L'incident

Le 10 juillet, un Boeing 737-800 de Ryanair a décollé de Thessalonique, dans le nord de la Grèce, à destination de l'Allemagne. Peu après le décollage, une pale de ventilateur du moteur droit n°2 s'est détachée, projetant des débris vers le fuselage. Les fragments ont percé l'appareil à plusieurs endroits et ont délogé un hublot, provoquant une dépressurisation partielle. Les masques à oxygène sont tombés du plafond tandis que l'avion perdait de l'altitude, et le vol est retourné à Thessalonique pour un atterrissage d'urgence.

Un passager masculin de 61 ans a été partiellement aspiré à travers le hublot brisé, subissant des blessures au cou et à l'épaule ainsi que des brûlures de friction avant que d'autres passagers ne le ramènent à l'intérieur de la cabine. Les membres d'équipage ont déclaré aux enquêteurs avoir ressenti de fortes vibrations et la présence de fumée ou d'une atmosphère brumeuse avant l'activation des masques à oxygène. Des passagers ont décrit avoir entendu un fort bruit sourd, et la panique s'est répandue dans l'appareil alors que certains criaient après que l'homme a été partiellement aspiré.

Un passager a déclaré à Radio Thessalonique que la plupart des gens s'étaient endormis avant l'incident.

Nous avons entendu un bruit, je le décrirais comme un pneu qui éclate... mais très fort. Nous avons tout de suite su que nous avions perdu la pression parce que nous perdions de l'altitude.

De courtes vidéos enregistrées à l'intérieur de la cabine et partagées par Radio Thessalonique montraient des passagers portant des masques à oxygène, le hublot soufflé avec un homme assis à proximité, et les premiers secours s'affairant dans l'allée après l'atterrissage.

Conclusions du NTSB

Le Bureau national de la sécurité des transports américain (NTSB) a publié son rapport préliminaire le 13 août, confirmant que des restes d'oiseau, y compris des plumes, ont été retrouvés à l'intérieur du moteur endommagé. Le moteur CFM, fabriqué par une coentreprise entre le français Safran et l'américain General Electric, avait été inspecté en mai sans qu'aucune anomalie ne soit constatée. Le NTSB a également noté que l'équipage avait signalé quatre suspicions d'impact d'oiseau sur le moteur n°2 au cours des 12 mois précédant l'accident. Des restes d'oiseau auraient été retrouvés dans deux de ces cas, bien qu'aucun dommage n'ait été localisé lors des maintenances ultérieures.

Le NTSB, une agence gouvernementale américaine indépendante, mène l'enquête après que l'Autorité hellénique d'enquête sur la sécurité aérienne et ferroviaire a transmis le dossier conformément aux règles internationales de l'aviation, la Grèce y participant. L'agence a indiqué qu'elle examinait si l'incident ressemble à d'autres événements impliquant des modèles de moteurs similaires, notamment une défaillance de moteur en avril 2018 sur un vol Southwest Airlines qui a tué une passagère partiellement aspirée par un hublot.

L'administrateur de la FAA, Bryan Bedford, a déclaré à Reuters que les premières indications ne suggèrent pas que l'incident de Ryanair reflète le cas de Southwest.

Réaction de la direction

Le NTSB a réprimandé le directeur général de Ryanair, Michael O'Leary, après qu'il a déclaré aux investisseurs le mois dernier que l'enquête se concentrait sur les dommages causés par des corps étrangers et non sur l'âge de l'avion ou son historique de maintenance. L'agence a déclaré que les enquêteurs n'avaient exclu aucune piste et que O'Leary n'était pas autorisé à discuter de l'affaire.

Boeing et Ryanair ont refusé de commenter le rapport du 13 août. GE et Safran n'étaient pas immédiatement disponibles pour commenter. L'appareil à fuselage étroit, pouvant accueillir jusqu'à 189 passagers, a été livré neuf à Ryanair.