Leclerc furieux après une défaillance des freins Ferrari lors de son abandon au Grand Prix de Monaco

La frustration explose

Au 66e tour du Grand Prix de Monaco, Charles Leclerc a perdu le contrôle de sa Ferrari SF-26 au freinage pour le virage Anthony Noghes et a percuté les barrières. Il occupait alors la troisième place, derrière le leader Kimi Antonelli et son coéquipier Lewis Hamilton. Après être sorti de la voiture, Leclerc a été entendu sur la radio de l'équipe proférer des insultes à propos des freins et a refusé d'en assumer la responsabilité. Lors de son point presse d'après-course, il a détaillé des problèmes de freins persistants au cours des deux derniers week-ends de course, affirmant que les freins arrière ne fonctionnaient pas du tout et décrivant la réponse de la pédale comme « on/off, on/off ».

« Les problèmes de freins que j'ai eus ces deux derniers week-ends, c'est tout simplement impossible à piloter. Les freins arrière ne fonctionnaient pas du tout. Avec des pneus froids, il faut être encore plus précis, et ce n'est pas que je n'ai pas le contrôle, c'est qu'il est impossible de l'avoir. Les freins sont on/off, on/off. »

Une philosophie de freins divisée chez Ferrari

Des informations du média italien AutoRacer ont révélé que les deux Ferrari utilisaient des configurations de freins différentes à Monaco. La voiture de Leclerc utilisait un système Brembo complet, tandis qu'Hamilton utilise une solution mixte depuis le Grand Prix du Japon : des disques Carbon Industries combinés à d'autres composants Brembo. Des sources de l'équipe ont indiqué qu'il ne s'agissait pas d'un jugement sur la qualité du fournisseur, mais d'une préférence personnelle d'Hamilton, qui avait utilisé un mélange similaire tout au long de sa carrière chez Mercedes. Leclerc, frustré, a annoncé immédiatement après la course qu'il adopterait la configuration d'Hamilton.

« La seule chose que je puisse dire, c'est que nous avons la solution en interne et que je passerai à la configuration de Lewis dès la prochaine course, ce qui, je l'espère, sera un pas en avant. »

Brembo réagit avec surprise

Le blâme public a rapidement suscité une déclaration du groupe Brembo, le fournisseur de freins de longue date de Ferrari. Le fabricant italien a exprimé sa surprise et a mis en garde contre des conclusions prématurées, soulignant que les données de télémétrie et l'analyse technique de l'équipe étaient nécessaires pour identifier la cause.

« Le groupe Brembo est vraiment surpris par les déclarations de Charles Leclerc après le Grand Prix de Monaco. À l'heure actuelle, l'entreprise ne connaît pas les causes des problèmes rencontrés par Charles Leclerc et considère donc qu'il est prématuré de tirer des conclusions techniques définitives avant d'analyser les données disponibles. Dans des cas comme celui-ci, il est nécessaire d'examiner les données de télémétrie avec les ingénieurs de l'équipe pour déterminer l'origine précise de l'incident. »

Une journée de course chaotique

L'incident a couronné un Grand Prix de Monaco riche en rebondissements. Max Verstappen a abandonné au premier tour, et un accident plus tard de Lance Stroll au même virage a provoqué une voiture de sécurité. Le mur des stands de Ferrari a rappelé les deux pilotes, mais Hamilton a dû purger une pénalité, et Leclerc a perdu du temps supplémentaire en faisant la queue derrière lui, une décision qui a suscité un message radio furieux du Monégasque. Après l'accident de Leclerc, la direction de course a interrompu la course avec un drapeau rouge en raison de la détérioration de l'asphalte au virage 19, interrompant l'action pendant plus d'une demi-heure. Une fois la course redémarrée, Antonelli a mené un doublé Mercedes, avec Hamilton deuxième. Leclerc, qui vient de prolonger son contrat avec Ferrari, n'est pas monté sur un podium depuis le Japon et occupe désormais la quatrième place du championnat des pilotes, à 81 points d'Antonelli.