Le DUB IT Festival 2026 s'ouvre à Kielce avec drift taxis, voitures classiques et préparations tuning radicales venues de toute l'Europe
Cet événement de deux jours au Targi Kielce se déroule les 11 et 12 juillet, réunissant sous un même toit des centaines de véhicules modifiés, des supercars d'usine, des démonstrations de drift et des automobiles historiques.
Un rassemblement de machines préparées
Le DUB IT Festival a ouvert ses portes au centre d'exposition de Kielce le 11 juillet pour une session de deux jours jusqu'au 12 juillet. Les organisateurs ont rempli les halls de véhicules allant de voitures de rue lourdement modifiées à des supercars sorties d'usine, ainsi qu'une zone de drift dédiée où des pilotes professionnels proposent des tours de piste en tant que passagers. L'événement attire des préparateurs et des spectateurs de toute l'Europe, renforçant la position de la Pologne sur le calendrier continental du tuning.
La culture du tuning exposée a bien dépassé les simples modifications amateur par ajouts. Les exposants s'appuient désormais sur la numérisation 3D, la conception CAO et l'usinage CNC pour transformer des véhicules d'usine en créations sur mesure. Les préparations nécessitent souvent des mois ou des années de travail, la carrosserie et le châssis d'origine ne servant que de point de départ.
Przebudowa samochodu staje się zaawansowanym procesem re-inżynieryjnym, w którym fabryczna konstrukcja jest jedynie punktem wyjścia do stworzenia unikalnego dzieła sztuki użytkowej.
Définir la scène tuning moderne
Le festival met en lumière plusieurs philosophies de modification distinctes. Le mouvement stance privilégie l'ajustement des roues et les lignes de carrosserie, les préparateurs manipulant la géométrie de la suspension pour obtenir des angles de carrossage agressifs et monter des pneus sur des jantes surdimensionnées. Cela nécessite souvent de couper des éléments porteurs et d'installer des systèmes de suspension pneumatique avancés.
À l'opposé du stance se trouve l'approche orientée performance, ancrée dans la culture du marché domestique japonais. Ici, la forme suit la fonction : les modifications visuelles sont dictées par l'aérodynamique, et l'effort d'ingénierie porte sur les pièces internes forgées du moteur, les systèmes de refroidissement améliorés et les gros turbocompresseurs. Les échanges de moteurs, où l'unité d'usine est remplacée par une offrant un plus grand potentiel de modification, sont courants dans ce camp.
La tendance du restomod, qui mélange carrosserie classique et groupes motopropulseurs et technologies de châssis modernes, continue de gagner en popularité parmi les préparateurs qui souhaitent une esthétique vintage sans sacrifier les performances et la fiabilité contemporaines.
Le drift en vedette
L'une des attractions phares du festival est la zone de drift taxi, où les visiteurs peuvent monter à côté de pilotes professionnels alors qu'ils font glisser les voitures dans les virages à grande vitesse. Le drift trouve ses origines dans le Japon des années 1960, où de jeunes conducteurs incapables de s'offrir un sport automobile professionnel se rendaient sur les cols de montagne la nuit. Ces rassemblements, appelés touge, visaient initialement à trouver le pilote le plus rapide, mais les participants ont vite découvert que des dérapages contrôlés dans les virages pouvaient produire de meilleurs temps.
- Des pilotes japonais commencent des courses nocturnes illégales sur les routes de montagne (touge), découvrant que les dérapages contrôlés améliorent les temps dans les virages.
- Les applaudissements de la foule servent de principal mécanisme de jugement ; les pilotes déplacent les événements vers les villes pour plus de visibilité et de reconnaissance.
- Des critères de jugement standardisés émergent : angle de dérapage, vitesse d'entrée, maintien de la vitesse dans les virages et spectacle de fumée de pneus.
- Le DUB IT Festival propose une zone de drift avec des tours de piste en tant que passagers aux côtés de pilotes professionnels.
Juger le drift s'est avéré difficile dès le début. Les premières compétitions utilisaient les applaudissements de la foule pour déterminer les gagnants, mais des critères formels ont finalement émergé : l'angle de dérapage, la vitesse d'entrée (maintenue dans la section jugée) et les éléments de spectacle, y compris la fumée de pneus, restent les mesures essentielles aujourd'hui.
Supercars, hypercars et méga-cars exposées
Parallèlement aux préparations modifiées, le festival présente des supercars et hypercars d'usine qui représentent la pointe de l'ingénierie automobile. Le journalisme automobile établit une ligne fonctionnelle pour les agencements à moteur central dérivés du sport automobile, l'utilisation extensive de fibre de carbone, de titane et de magnésium, ainsi que de courtes séries de production avec des prix d'entrée élevés.
Alors que 500 à 600 chevaux devenaient gérables, les constructeurs ont poussé plus loin dans le territoire des hypercars. Les hypercars modernes déploient des systèmes hybrides avancés et une aérodynamique active pour fournir des puissances système bien supérieures à 1 000 ch tout en gérant les forces aérodynamiques à des vitesses approchant les 400 km/h. Le constructeur suédois Koenigsegg est allé plus loin, en baptisant son modèle One:1 une méga-car après avoir atteint un rapport poids/puissance d'un kilogramme par cheval.
Voitures classiques et le segment patrimonial
Le festival consacre également de l'espace aux véhicules historiques. Bien que la Pologne manque d'une définition nationale unique pour un véhicule classique ou ancien, plusieurs provinces exigent qu'une voiture ait au moins 20 ans, ne soit plus produite depuis au moins 15 ans et soit composée d'au moins deux tiers de pièces d'origine pour être admissible aux plaques d'immatriculation jaunes et aux avantages associés.
La communauté des collectionneurs couvre un large spectre, allant des propriétaires de dizaines de machines restaurées professionnellement aux conducteurs quotidiens qui maintiennent les vieilles voitures en état de marche par nécessité. Alors que l'intérêt du marché a grandi, des revendeurs opportunistes sont entrés dans l'espace, élevant parfois des modèles sans relief au rang d'objet de collection, malgré un faible lien avec leur état d'usine d'origine.
Ce qui attire les regards à Kielce
Une partie substantielle de la surface d'exposition s'inspire de la culture automobile japonaise. Les préparations référençant les styles Bosozoku, Kaido Racer et VIP partagent toutes une approche radicale de la géométrie des roues et de la hauteur de caisse, les voitures reposant souvent directement sur l'asphalte via des systèmes de suspensions pneumatiques. Les préparateurs coupent les ailes d'origine pour accueillir des jantes multi-pièces avec des bords polis profonds, et les schémas de peinture asymétriques font référence à la fois à l'esthétique automobile asiatique et à la culture pop.
À l'opposé, les projets de performance ciblent de plus en plus les supercars exotiques. Le style Bumper Delete, qui supprime entièrement le pare-chocs arrière, a émergé récemment comme un succès. Cette approche améliore la gestion thermique des moteurs à haut rendement tout en créant un aspect brut et fonctionnel dicté entièrement par la physique plutôt que par la convention.
