L'UE propose un soutien technique alors que l'Espagne enquête sur la collision ferroviaire d'Urda, qui a fait 69 morts

La collision d'Urda

Le mercredi 28 octobre, deux trains à grande vitesse sont entrés en collision près d'Urda, dans la province de Tolède, et l'accident a fait 69 morts. La Libre.be rapporte qu'un train Renfe a percuté l'arrière d'un train Iryo, qui avait été contraint de s'arrêter après une panne informatique de son système de signalisation. Le centre de contrôle a ensuite autorisé le train Renfe à reprendre sa route alors que le train Iryo était toujours à l'arrêt, et la raison de cette décision n'est pas encore connue. Environ 550 personnes se trouvaient à bord des deux trains au moment de l'impact, selon le même rapport. L'Espagne a ouvert une enquête sur les causes de l'accident.

Un second accident mortel cette année

Correio da Manhã situe l'accident précédent à Adamuz, dans la province de Cordoue, le 18 janvier, qui a fait 46 morts. Urda est donc le deuxième accident mortel impliquant des trains à grande vitesse en Espagne cette année. Le réseau à grande vitesse espagnol s'étend sur 3 993 kilomètres et a été ouvert en 1992. Après l'ouverture du réseau à la concurrence fin 2020, trois entreprises ont commencé à exploiter des services à grande vitesse, et le nombre de passagers a atteint près de 44,5 millions en 2025, soit le double du chiffre de 2019, selon des spécialistes cités par Correio da Manhã. Les syndicats et les spécialistes estiment que les effectifs et les investissements de maintenance n'ont pas suivi cette croissance. Correio da Manhã rapporte également que le ministre des Transports Oscar Puente a démissionné le mardi 3 novembre après l'accident.

La réponse de Bruxelles

Lors d'une conférence de presse à Bruxelles le mercredi 4 novembre, le commissaire européen aux Transports et au Tourisme, Apostolos Tzitzikostas, a jugé les deux accidents très inquiétants. Il a déclaré que la Commission attendrait les résultats de l'enquête avant de tirer des conclusions sur les causes.

« Deux accidents en un an, c'est assurément une situation que nous ne voulons pas voir, surtout lorsque ces accidents apportent des tragédies avec des pertes en vies humaines. »

Il a estimé que l'ERTMS, le système commun de commande et de contrôle des trains de l'UE, devrait être déployé sur toutes les lignes le plus rapidement possible, et il a réclamé des pouvoirs renforcés pour l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer (ERA).

« C'est le seul moyen d'atteindre un niveau élevé de sécurité et aussi le seul moyen d'investir véritablement dans le rail à grande vitesse en Europe. »

Adamuz, Cordoue (18 janvier)46

Urda, Tolède (28 octobre)69

Adamuz, Cordoue (18 janvier)

46 morts

Urda, Tolède (28 octobre)

69 morts

Données tirées du texte de l’article

Enquête et déploiement de l'ERTMS

Le gouvernement espagnol a demandé un soutien technique à l'ERA mercredi matin, et la Commission a indiqué que l'agence le fournissait déjà. L'enquête est menée par l'AITAT, l'autorité administrative indépendante chargée de l'enquête technique sur les accidents et incidents ferroviaires, maritimes et de l'aviation civile, et M. Tzitzikostas a souligné qu'elle reste sous l'autorité et la direction des enquêteurs espagnols.

« Il est trop tôt pour tirer des conclusions sur les causes de cet accident. »

L'objectif de l'UE est de déployer l'ERTMS sur les neuf corridors du réseau central d'ici 2030. La Vanguardia rapporte que la ligne Madrid-Séville est le seul tronçon du réseau à grande vitesse espagnol encore exploité avec le système de communication LZB d'origine, et que sa mise à niveau vers l'ERTMS niveau 2 n'est pas encore opérationnelle.

Contexte européen plus large

La Libre.be rappelle l'accident de Buizingen en Belgique en 2010, qui a fait 19 morts et a été attribué en partie à l'absence de l'ETCS, la composante embarquée de l'ERTMS. Le quotidien rapporte aussi qu'à peine 10 % du réseau ferroviaire transeuropéen était équipé de l'ERTMS en 2024, alors que la Belgique avait équipé 80 % de son réseau. El País rapporte que l'Espagne compte plus de kilomètres d'ERTMS sur son réseau à grande vitesse que tout autre pays européen.