La première Ferrari électrique, la Luce à 550 000 €, provoque un krach boursier et un déluge de critiques d'anciens dirigeants, d'hommes politiques et du pape

Un accueil glacial du marché

Le lancement de la Ferrari Luce, le premier véhicule entièrement électrique de la marque, a immédiatement provoqué un contrecoup financier. Mardi, les actions de l'emblématique constructeur automobile italien ont chuté de 8,4 % à la Bourse de Milan, effaçant près de 5 milliards d'euros de sa capitalisation boursière. L'action a regagné un modeste 1,2 % dans les premiers échanges mercredi, mais les dégâts ont souligné le profond scepticisme des investisseurs. Les analystes ont pointé du doigt le design controversé de la voiture et son prix catalogue faramineux de 550 000 €, soit 90 000 € de plus que l'actuelle Testarossa haut de gamme, comme principales sources d'inquiétude. La froideur du marché fait écho aux doutes plus larges du secteur concernant les véhicules électriques de luxe, Lamborghini ayant récemment annulé son propre modèle entièrement électrique prévu initialement pour 2030, au profit d'une hybride rechargeable.

Un design signé par l'ancienne star d'Apple

Pour créer la Luce, Ferrari a fait appel à LoveFrom, le studio de design dirigé par Sir Jony Ive et Marc Newson, les cerveaux derrière l'iPhone et le MacBook. Le résultat est une rupture radicale : un véhicule à cinq places et quatre portes qui privilégie l'aérodynamisme et une nouvelle architecture intérieure. Le design est pour le moins polarisant. Les réseaux sociaux ont explosé avec des comparaisons peu flatteuses, l'un des messages viraux visionné plus de 1,7 million de fois assimilant la Luce à une Nissan Leaf, une voiture électrique grand public lancée en 2011. D'autres critiques l'ont décrite comme ressemblant à « une pantoufle », « une chaudière » ou une voiture chinoise anonyme. Le sénateur italien et ancien dirigeant de Ferrari Carlo Calenda a qualifié la voiture d'« insulte esthétique et technologique à quiconque aime Ferrari ».

Une légende en danger

L'ancien président de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, qui a dirigé l'entreprise de 1991 à 2014, a rendu un verdict cinglant. « Si je disais ce que je pense, je ferais du mal à Ferrari », a-t-il déclaré. « Cela risque de détruire une légende, et j'en suis profondément désolé. Ils devraient au moins enlever le Cheval Cabré. » Son sentiment a été repris par le vice-Premier ministre italien Matteo Salvini, qui a remis en question l'esthétique de la voiture et son prix de 550 000 €, se demandant tout haut ce qu'en aurait pensé le fondateur Enzo Ferrari. Un initié a rapporté à il Giornale comment Enzo Ferrari avait autrefois misé sur tous les tableaux en lançant la « Dino » à six cylindres sous une sous-marque pour protéger le nom principal de Ferrari, une stratégie qu'ils espèrent peut-être répéter avec la Luce.

Bénédiction papale et tollé public

Dans une scène rapidement devenue virale, le pape Léon XIV s'est vu présenter la Luce à la résidence d'été pontificale de Castel Gandolfo. Une vidéo montrait le pontife plaisantant avec le président de Ferrari, John Elkann, demandant : « Est-ce la première Ferrari à quatre portes ? » avant de s'asseoir au volant. La rencontre, conçue comme un avertissement de haut niveau, a plutôt déclenché une tempête de critiques parallèle. De nombreux commentateurs en ligne ont jugé l'image du pape associée à un symbole de luxe extrême comme étant déconnectée des guerres mondiales et des inégalités économiques. La controverse faisait écho à la précédente visite du pape à Monaco, également critiquée comme une embrassade de la finance mondiale.

Le silence, réinventé

Ferrari a présenté la Luce comme un tour de force technologique. Elle est dotée de quatre moteurs électriques – un par roue – délivrant une puissance combinée de 1 050 ch, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. Une batterie de 122 kWh offre une autonomie de 530 km. Pour préserver l'identité émotionnelle de la marque, les ingénieurs ont développé un système qui amplifie les vibrations réelles des composants électriques pour produire un son mécanique authentique, plutôt qu'une imitation artificielle d'un moteur à combustion. Le PDG Benedetto Vigna a déclaré au Financial Times qu'il n'était « pas effrayé » par la réaction du public, qualifiant la voiture de « pas en avant vers l'innovation ».

Parier sur une nouvelle clientèle

Alors que les commandes ouvrent aujourd'hui, Ferrari fait un pari stratégique en priorisant pour la première fois les nouveaux clients par rapport à sa clientèle fidèle. Scott Sherwood, analyste indépendant des marques automobiles de luxe, a suggéré que le marché cible est probablement celui des entrepreneurs technologiques américains. « Dans le calcul de Ferrari, le fait que la plupart des clients actuels de Ferrari trouvent la Luce intéressante n'a pas d'importance », a déclaré Sherwood. « Si la voiture a suffisamment bien fonctionné parmi les passionnés de technologie pour remplir le carnet de commandes, c'est tout ce qui compte. » Cette stratégie défie directement la sagesse dominante de rivaux comme Lamborghini, dont le PDG Stephan Winkelmann a noté un « aplatissement de la courbe d'acceptation des voitures électriques », soulignant que leurs clients « achètent un rêve, pas une mobilité ».

Si je disais ce que je pense, je ferais du mal à Ferrari. Cela risque de détruire une légende, et j'en suis profondément désolé. Ils devraient au moins enlever le Cheval Cabré.

Nous constatons un aplatissement de la courbe d'acceptation des voitures électriques. Il faut toujours garder à l'esprit que quand ils achètent notre voiture... ils achètent un rêve, pas une mobilité.