Les prix de l'essence aux États-Unis en passe d'atteindre un record à la veille des élections de mi-mandat sous Trump

Un record avant le vote

Une analyse du FT des données fédérales montre que le prix moyen du gallon d'essence pendant le second mandat de Trump dépassera 3,46 dollar le 2 novembre, au-delà de la précédente moyenne haute établie sous Joe Biden. L'AAA a fixé la moyenne nationale de l'essence ordinaire à 4,17 dollars dimanche 1er novembre, encore en dessous du pic quotidien de 5,02 dollars atteint sous Biden après l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie en 2022. Les coûts grimpent depuis que Trump a rejoint Israël pour attaquer l'Iran en février, et le détroit d'Ormuz reste largement fermé, les négociations sur son transit étant au point mort. The Independent rapporte qu'un gallon d'essence ordinaire coûtait 2,98 dollars avant la guerre. Ce record survient un jour avant le mardi 3 novembre, date à laquelle les Américains votent aux élections de mi-mandat.

Diesel et inflation

Le diesel a augmenté de plus de 70 % pendant le second mandat de Trump et s'établit désormais à 6,30 dollars le gallon, en dessous du record de 6,53 dollars fixé en septembre. The Independent indique un prix de 3,76 dollars en février, le mois où la guerre a commencé. L'indice des prix des dépenses de consommation personnelle a progressé de 3,6 % en rythme annuel en septembre, contre 2,6 % avant l'arrivée de Trump au pouvoir. Une enquête récente du FT a montré que 56 % des électeurs estimaient que leur situation financière s'était dégradée sous Trump. Jason Bordoff, directeur du Center on Global Energy Policy de l'université Columbia, lie directement la question au vote :

« Les prix élevés de l'énergie sont un moteur essentiel des préoccupations de pouvoir d'achat qui seront au premier plan pour les électeurs, »

2026-023,76

2026-096,53

2026-11-016,3

2026-02

3.76 $ par gallon

2026-09

6.53 $ par gallon

2026-11-01

6.3 $ par gallon

Données tirées du texte de l’article

La réponse de Trump sur les prix et l'Iran

Lors d'un meeting à Dubuque, dans l'Iowa, dimanche 1er novembre, Trump a qualifié la hausse des coûts des carburants de prix modeste à payer pour la sécurité au Moyen-Orient et déclaré que la situation prendrait fin bientôt. Le mois dernier, il a écrit que les prix du diesel allaient baisser en nombres records sans expliquer comment, puis, plus tard en octobre, il a annoncé qu'il lèverait les sanctions contre la Russie pour permettre au pays d'exporter du diesel. Le 19 octobre, il a annoncé un programme d'aide au carburant pour les récoltes qui, selon lui, apporterait 8 milliards de dollars de soutien aux agriculteurs. Le secrétaire d'État Marco Rubio a déclaré samedi que Trump n'avait pas encore décidé de reprendre des frappes de grande ampleur contre l'Iran. Axios et The New York Times ont rapporté que Washington et Tel-Aviv préparent une possible nouvelle offensive, incluant des frappes contre des dirigeants iraniens et des infrastructures énergétiques et nucléaires, devant avoir lieu après l'élection. Lors du meeting, Trump a aussi déclaré que les États-Unis devraient à un moment donné frapper Téhéran durement.

Les profits des compagnies pétrolières

The New York Times estime que 51 grandes compagnies pétrolières et gazières américaines ont réalisé plus de 130 milliards de dollars de profits d'avril à septembre, contre moins de 47 milliards sur les mêmes mois de 2025, avant que la guerre ne fasse monter les prix. Le Climate Solutions Lab de l'université Brown estime que les Américains ont dépensé 150 milliards de dollars de plus en essence et en diesel depuis le début de la guerre le 28 février, soit plus de 1 150 dollars par foyer. ExxonMobil et Chevron ont annoncé vendredi 30 octobre des profits compris entre 10 et 15 milliards de dollars, et le Times constate que les gains sont généralement restés inférieurs aux niveaux de 2022. Naser al-Tamimi, chercheur à l'Institut d'études politiques internationales de Milan, explique cette répartition :

« Les producteurs de brut profitent de la hausse des prix du pétrole, tandis que les raffineurs captent des marges exceptionnelles à mesure que l'offre de diesel et d'autres carburants se resserre. »

Le représentant démocrate Jim McGovern a répondu sur X que les consommateurs payaient une fortune, et n'en gagnaient pas.