Le ministre espagnol des Transports soutient les taxes touristiques et repousse les demandes de Ryanair sur les redevances aéroportuaires

Services municipaux et populations flottantes

Le ministre espagnol des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a approuvé l'adoption de taxes de séjour municipales pour aider les localités à financer les services publics essentiels mis sous tension par un nombre élevé de visiteurs. S'exprimant lors d'un entretien accordé à Alicante, Puente a décrit ces taxes comme des mécanismes raisonnables pour garantir que les visiteurs contribuent aux infrastructures qu'ils utilisent. Il a évoqué les destinations méditerranéennes comme Alicante, Valence et Benidorm, où les afflux saisonniers importants exercent une pression disproportionnée sur l'assainissement municipal et les forces de l'ordre locales.

Benidorm, pour donner un exemple, a une population flottante massive.

Puente a expliqué que les budgets municipaux reposant uniquement sur les résidents permanents peinent lorsque les populations temporaires se multiplient. Selon la structure juridique espagnole, les communautés autonomes décident d'autoriser ou non les surtaxes touristiques. Actuellement, des taxes obligatoires ne sont en vigueur qu'en Catalogne et aux îles Baléares. En Catalogne, la ville de Barcelone prélève une surtaxe municipale supplémentaire qui porte les taux globaux à 11 euros par nuit.

Déploiement régional à travers l'Espagne

D'autres communautés autonomes avancent vers des taxes locales à des rythmes différents. En Galice, où les taxes de séjour sont subventionnées, Saint-Jacques-de-Compostelle et La Corogne appliquent déjà des taux quotidiens compris entre 1 euro et 2,50 euros, et Vigo doit introduire la taxe le 1er octobre 2026. Le Pays basque a approuvé un cadre d'écotaxe régional entrant en vigueur le 1er janvier 2027, permettant à Saint-Sébastien, Bilbao et Vitoria de percevoir entre 0,50 euro et 6,50 euros par visiteur et par jour.

À l'inverse, les gouvernements régionaux d'Andalousie, de la Communauté valencienne et de Madrid ont rejeté les propositions de taxes de séjour. Des municipalités comme Séville et Valence ont officiellement demandé l'autorisation d'appliquer des surtaxes locales, mais les exécutifs régionaux ont bloqué leur introduction.

Réductions de capacité de Ryanair et redevances aéroportuaires

Puente a également critiqué le transporteur irlandais Ryanair, accusant la direction de la compagnie d'utiliser les conflits publics sur les redevances aéroportuaires pour détourner l'attention des retards de livraison d'avions à l'échelle du secteur. Le ministre a déclaré que les retards de livraison dans l'ensemble du secteur aéronautique empêchent les transporteurs de recevoir les avions commandés dans les délais prévus. Entre 2025 et 2026, Ryanair a supprimé 3 millions de sièges dans les aéroports régionaux espagnols tout en ajoutant 600 000 sièges dans les grands hubs, notamment Madrid, Barcelone, Palma et Malaga.

Selon Puente, la compagnie aérienne déplace ses avions des hubs secondaires moins rentables, comme Valladolid, vers des liaisons rentables à Adolfo Suárez Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat, quels que soient les coûts d'exploitation plus élevés dans les installations des capitales. Ces remarques font suite aux déclarations du directeur général de Ryanair DAC, Eddie Wilson, qui conditionnait le placement d'avions d'une commande à venir de 300 appareils à des réductions des redevances aéroportuaires espagnoles.

Capacité des plates-formes et exploitation d'Aena

Défendant la structure de redevances gérée par l'exploitant aéroportuaire détenu par l'État, Aena, Puente a maintenu que les redevances aéronautiques espagnoles restent compétitives par rapport aux références européennes plus larges. Il a souligné la position opérationnelle d'Aena sur les marchés internationaux.

Il n'y a aucun pays au monde qui ne voudrait pas qu'Aena gère un aéroport.

Abordant les projections selon lesquelles l'Espagne approche les 100 millions de touristes annuels, Puente a déclaré que les hubs principaux comme Madrid approchent de leurs limites de capacité pendant les périodes de pointe. Il a indiqué que l'expansion future du trafic passagers reposera principalement sur l'utilisation des créneaux horaires disponibles en dehors des heures de pointe.