Le nouvel aéroport Luís de Camões de Lisbonne : coût de 7,9 à 8,9 milliards d’euros, ouverture visée en 2035, liaison ferroviaire de 20 minutes vers le centre-ville

Plus de 50 ans après les premières discussions, le nouvel aéroport de Lisbonne prend enfin forme. Mercredi, l’opérateur aéroportuaire ANA a présenté le rapport technique et les premières images de l’aéroport Luís de Camões, qui sera construit sur le site du Campo de Tiro de Alcochete. Ce projet est le plus grand chantier d’infrastructure du pays depuis des décennies.

Coût et calendrier

L’investissement est estimé entre 7,9 et 8,9 milliards d’euros, aux prix de 2024, hors coût des liaisons routières et ferroviaires, qui restent à la charge de l’État. Cette fourchette actualise le chiffre de 8,5 milliards d’euros du rapport préliminaire d’ANA de 2025. Un plan financier du concessionnaire est attendu pour janvier 2027.

Concernant le calendrier, le gouvernement et ANA ne sont pas encore totalement alignés. La chronologie interactive publiée par l’Institut de la mobilité et des transports (IMT) montre un début des travaux en 2029, une fin fin 2033, 2034 réservée aux tests et à la certification, et l’ouverture de l’aéroport à partir de 2035. Le rapport technique d’ANA, quant à lui, prévoit une inauguration à la mi-2037, le qualifiant de calendrier « exigeant mais réaliste ». L’entreprise indique qu’elle recherche « des opportunités pour optimiser le calendrier du projet » et qu’une ouverture anticipée dépend de la conclusion des accords nécessaires avant la date limite du gouvernement du 17 avril 2029. Le ministère de l’Infrastructure a déclaré à Observador que les deux parties travaillent à avancer toutes les échéances afin que l’aéroport puisse ouvrir à partir de 2035.

Liaisons ferroviaires et routières

L’aéroport sera desservi par une navette ferroviaire à grande vitesse reliant le centre de Lisbonne en environ 20 minutes. La liaison traversera un tunnel de 5 kilomètres et empruntera la troisième traversée du Tage prévue entre Chelas et Barreiro, s’intégrant à la future ligne à grande vitesse Lisbonne-Madrid. La gare comptera quatre voies et trois quais, avec des liaisons longue distance vers plusieurs régions et une réduction d’environ 30 minutes des temps de trajet vers l’Algarve et l’Alentejo. Les responsables estiment que 20 millions de passagers par an utiliseront les services ferroviaires vers et depuis l’aéroport.

Côté routier, le plan comprend 250 kilomètres de nouvelles autoroutes et la requalification de 50 kilomètres de routes existantes. Les interventions clés concernent les liaisons depuis les routes nationales 4, 10 et 119, la connexion de l’A33 aux A12 et A13, et l’IC13 entre l’aéroport, Ponte de Sor et Alter do Chão. Le réseau est conçu pour gérer environ 65 000 véhicules légers et 2 000 véhicules lourds par jour.

À quoi ressemblera l’aéroport

L’aéroport Luís de Camões et sa cité aéroportuaire occuperont 6 500 hectares sur les communes de Benavente et Montijo, affectant 11 communes au total. Le jour de l’ouverture, il comptera deux pistes, 64 portes d’embarquement, 72 passerelles d’embarquement et un terminal passagers d’environ 500 000 mètres carrés. La capacité initiale est fixée à 56 millions de passagers par an, avec une possibilité d’extension à 85 millions.

Nous avons rêvé pendant 50 ans d’un nouvel aéroport et aujourd’hui nous le réalisons.

Inquiétudes sur la transparence

Maria do Rosário Partidário, ancienne présidente de la commission technique indépendante qui a évalué les options d’aéroport, a exhorté le gouvernement à égaler la transparence de la phase d’évaluation antérieure. Elle a souligné que les documents de la commission sont toujours disponibles en ligne, mais que le processus actuel manque de la même ouverture.

La transparence, c’est précisément comprendre ce qui se passe, qui décide quoi et comment les décisions sont prises. Il suffit que ces informations soient systématiquement mises à disposition des citoyens, ce qui, semble-t-il, n’est pas le cas. Savez-vous ce qui est inclus dans le budget ? Moi, non.

Prochaines étapes

L’étude d’impact environnemental sera soumise à l’Agence portugaise de l’environnement d’ici fin juillet 2026. Le rapport technique permet désormais au projet de passer aux études préliminaires, ou « conception de base », et à la phase d’approfondissement architectural. Le PDG d’ANA, Thierry Ligonnière, a souligné que le document a été livré « dans les délais fixés par le contrat de concession, au jour près » et qu’il s’agit du troisième rapport du processus, après le rapport initial et le document de consultation des parties prenantes.