Un cargo transportant des utilitaires Mercedes quitte Düsseldorf après cinq jours

Échouement et manœuvres d'urgence dans le port de Düsseldorf

Un cargo de 135 mètres transportant des véhicules utilitaires neufs a quitté le port de Düsseldorf après y être resté bloqué cinq jours par des eaux trop peu profondes. Le navire s'est échoué le lundi 28 septembre 2026, lorsque sa coque a heurté un banc de sable immergé situé à l'extrémité d'un bassin portuaire intérieur. Les membres d'équipage ont immédiatement tenté de dégager le navire à l'aide d'un cabestan de bord et en déplaçant des charges sur le pont, sans succès. La réglementation portuaire locale interdisait le déploiement de remorqueurs spécialisés à l'intérieur du bassin pour tirer le navire du banc. Le cargo est resté immobilisé jusqu'au mardi 29 septembre 2026, lorsqu'un autre navire de commerce est intervenu alors qu'il quittait lui-même le port. Ce second navire a poussé physiquement le cargo échoué hors du banc de sable, lui permettant de regagner des eaux plus profondes dans le bassin.

Déchargement partiel et départ vers Rotterdam

Une fois dégagé du banc de sable, le cargo est retourné à un poste d'amarrage dans le bassin de Düsseldorf pour y subir des allègements d'urgence. Les équipes au sol ont retiré 50 Mercedes Sprinter du navire afin de réduire son tirant d'eau avant toute nouvelle tentative de sortie vers le fleuve. Les véhicules provenaient directement de l'usine d'assemblage du constructeur, située à proximité de Düsseldorf. Le navire avait initialement pris la mer avec 160 Sprinter, soit un poids total de cargaison d'environ 390 tonnes. Après plusieurs jours d'attente pour que les profondeurs augmentent, les autorités portuaires ont accordé l'autorisation formelle de départ le samedi 3 octobre 2026. Le cargo a quitté le bassin portuaire et rejoint le cours principal du Rhin pour poursuivre sa route vers le port de Rotterdam, aux Pays-Bas.

Le navire est sur le Rhin et se dirige maintenant vers Rotterdam.

Litige sur le dragage du port et le tirant d'eau

L'échouement a donné lieu à un désaccord formel entre l'autorité portuaire de Düsseldorf et la société de logistique Mosolf sur la responsabilité du retard. Les administrateurs du port ont affirmé que le capitaine avait provoqué l'accident en calculant mal le poids et le tirant d'eau du navire dans les conditions de basses eaux existantes. Mosolf a contesté cette évaluation, soutenant que les bassins portuaires municipaux n'étaient pas dragués suffisamment et que la profondeur d'eau était insuffisante indépendamment de la planification de la navigation. Jürgen Richter, responsable de la répartition chez Mosolf, a déclaré que le poids des utilitaires ne présentait aucun risque opérationnel réel. Richter a souligné que les 160 véhicules à bord pesaient 390 tonnes au total, alors que le navire de 135 mètres a une capacité de charge maximale autorisée de 3 500 tonnes. Mosolf avait déjà réduit la charge initiale de 190 véhicules, capacité maximale du navire, à 160 avant le départ, avant de retirer les 50 unités supplémentaires.

Niveaux d'eau bas et temps sec persistant

Une sécheresse régionale prolongée a laissé les niveaux d'eau du système du Rhin anormalement bas, limitant le transport de marchandises par barge dans l'ouest de l'Allemagne. L'échelle limnimétrique officielle de Düsseldorf affichait moins neuf centimètres le lundi de l'échouement. Les niveaux ont légèrement remonté les jours suivants, atteignant moins un centimètre le samedi matin. Les responsables des transports n'attendent pas d'amélioration substantielle de la voie navigable dans l'immédiat. Après une seule journée de précipitations sur le bassin versant, les prévisions météorologiques annoncent un retour à un temps largement sec, maintenant de faibles débits sur les principaux axes de navigation industrielle.