L'Espagne envisage de fermer la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone pendant les travaux de rénovation

Une fermeture à l'étude

Le ministre des Transports, Óscar Puente, a déclaré vendredi 30 octobre que le gouvernement examinait l'opportunité d'interrompre la circulation sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone pendant la réalisation de travaux de rénovation déjà programmés l'an dernier. Aucune date de fermeture n'a été fixée. Óscar Puente a cité l'Allemagne comme modèle, où le service est suspendu pendant le renouvellement des voies afin que les travaux s'achèvent plus tôt, les voyageurs se passant de trains pendant cette période. Il a reconnu que les usagers perdraient le service pendant ce temps. L'Espagne procède habituellement à l'inverse, en réalisant les améliorations tout en maintenant les trains en circulation, généralement pendant les heures sans trafic ou avec de brèves interruptions, ce qui préserve le service mais allonge les travaux. Óscar Puente a indiqué que la fermeture de la ligne pourrait ramener à entre 12 et 24 mois en conditions normales un chantier qui prendrait cinq ans dans des conditions de maintenance. Il a ajouté :

« C'est quelque chose que nous devons envisager. »

Sécurité, ponctualité et ligne Madrid-Séville

Óscar Puente a nié que la sécurité soit la raison de cette fermeture possible, affirmant que le problème est la ponctualité, qu'il a reliée aux investissements plus importants engagés dans le réseau ferroviaire. Il a également évoqué deux accidents en neuf mois sur la ligne Madrid-Séville et estimé que des décisions devaient être prises. Óscar Puente a dit ne pas savoir si l'interruption du service était la formule la plus prudente dans ces circonstances. Il a reconnu que suivre le modèle allemand susciterait des oppositions, mais a estimé que, dans les circonstances actuelles, cela pourrait être l'option la plus prudente.

La collision d'Urda et le centre de contrôle

La collision s'est produite dans la matinée du mercredi 28 octobre, près d'Urda (Toledo), entre un train à grande vitesse AVE et un train Iryo. Le premier rapport de l'organisme d'enquête indépendant AITAT situe la vitesse au moment de l'impact entre 160 et 200 km/h, dans l'attente des données de l'enregistreur embarqué. Óscar Puente a indiqué que le système de signalisation LZB qui a défailli dans l'accident était tombé en panne 170 fois cette année sur la ligne Madrid-Séville, un chiffre qu'il a qualifié de normal. Il a aussi parlé d'une « défaillance au centre de contrôle d'Adif » plutôt que d'une erreur humaine, terme employé plus tôt par des sources gouvernementales. Il a rejeté cette formulation :

« Je n'ai jamais utilisé l'expression erreur humaine, je n'ai pas employé ces étiquettes. »

Óscar Puente a exclu de démissionner et déclaré que son obligation est de résoudre le problème et de clarifier ce qui s'est passé. Le Premier ministre Pedro Sánchez ne semble pas lui avoir demandé sa démission.

Une rénovation déjà engagée

Adif a avancé la rénovation du corridor Madrid-Barcelone après l'accident d'Adamuz en janvier. Selon ABC, les travaux ont commencé sur le premier tronçon, entre Mejorada del Campo et Calatayud, où plus de 680 000 traverses seront installées pour un coût de 112,76 millions d'euros. Le projet vise à porter la vitesse de conception de 300 à 350 km/h tout en réduisant les vibrations et en améliorant la fiabilité. El Periódico rapporte que l'usure a imposé des limitations de vitesse à 160 km/h en certains points. Óscar Puente a indiqué que le renouvellement Madrid-Calatayud est sur le point de commencer, décrivant ce tronçon comme étant dans un état manifestement perfectible.