L'Allemagne soutient l'homologation du FSD de Tesla dans l'UE après l'accord de Tesla sur l'abandon du nom « full self-driving »

Berlin soutient l'homologation en échange d'un changement de nom

Le ministère fédéral des Transports allemand indique vouloir rendre viable en Allemagne le système Full Self-Driving (Supervised) de Tesla et pousser à son homologation dans l'ensemble de l'Union européenne. En contrepartie, Tesla a accepté une modification réclamée de longue date : sur le marché allemand, le pack s'appellera « Tesla Assisted Driving » et non « full self-driving ». Le ministre des Transports, Steffen Bilger, a déclaré que les deux parties étaient parvenues à une entente constructive sur les questions techniques et sur la responsabilité civile après des discussions directes avec la direction de Tesla. Le système reste un dispositif d'aide à la conduite de niveau 2 : la personne au volant demeure responsable de la conduite et doit continuer à surveiller la route.

Mon objectif est que les conducteurs de Tesla puissent bénéficier de la conduite assistée dans l'ensemble de l'Union européenne le plus rapidement possible.

Le vote européen et son arithmétique

Une homologation au niveau de l'UE exige une majorité qualifiée d'au moins 15 États membres représentant 65 % de la population de l'Union. Huit pays ont pour l'instant rendu un avis favorable : les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, l'Estonie, la Lituanie, la Tchéquie, la Slovénie et la Croatie. L'autorité néerlandaise des véhicules, la RDW, a joué un rôle pionnier dans le processus. La France reste fermement opposée, tandis que l'Espagne et l'Italie ne figurent pas dans le premier groupe de soutiens : l'appui de l'Allemagne apporte donc le poids démographique nécessaire pour faire avancer le dossier. Selon Xataka, un vote de la Commission attendu en octobre ou fin septembre a été repoussé à décembre à la demande de l'Allemagne, la Suède étant elle aussi indécise.

Tolérance de vitesse et débat sur la sécurité

Le ministère et Tesla sont convenus lors des discussions de septembre que le système pourrait dépasser légèrement les vitesses autorisées, dans une limite de 10 %. Le ministère estime que cela peut fluidifier la circulation. Son communiqué indique :

Un léger excès de vitesse peut contribuer à une circulation plus régulière et plus fluide, selon la situation.

Le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) conteste cette logique. Il critique une fonction « Speed Offset » qui, selon le manuel Tesla, autorise un dépassement permanent allant jusqu'à 50 % de la limite reconnue, de sorte qu'une limitation à 50 km/h peut devenir 75 km/h. L'ETSC affirme que cela enfreint une règle des Nations unies sur les systèmes d'aide au contrôle du conducteur, qui interdit expressément de prérégler une vitesse maximale du système supérieure à la limite, et que Tesla n'a pas inscrit cette fonction parmi les dérogations demandées. L'ETSC conteste également la fonction « Contextual Max Speed », qui peut tenir compte de la vitesse des autres usagers de la route et donc relever la vitesse du système lorsque la circulation est rapide.

Reuters met en doute les données de sécurité

Reuters a analysé des courriels internes échangés entre Tesla et la RDW et s'est entretenu avec sept chercheurs indépendants en sécurité routière. Selon l'enquête, le dossier déposé par Tesla en avril auprès des autorités européennes ne fournissait pas assez de données pour comparer clairement les accidents impliquant le FSD et ceux impliquant des conducteurs humains. Il s'appuyait plutôt sur des indicateurs tels que l'usage du klaxon, les accélérations et freinages brusques, l'usage des clignotants et le déclenchement du freinage d'urgence automatique. Aucun des sept chercheurs n'a estimé que les données montraient que le FSD réduit les accidents mortels. Tesla et Elon Musk soutiennent que les retards pourraient coûter des vies, mais les chercheurs cités n'apportent aucune preuve indépendante à l'appui de cette affirmation. La RDW a rejeté l'idée que son indépendance de test ait été affectée et a déclaré que les discussions avec les constructeurs font partie normale de l'homologation. Des responsables en Suède et en Norvège ont reçu des dizaines de courriels de partisans de Tesla réclamant une homologation rapide, certains avertissant que des responsables pourraient être tenus pour responsables de morts si la technologie était retardée.