Des Länder allemands suspendent l'interdiction de circuler le dimanche pour les camions alors que la sécheresse paralyse le transport fluvial sur le Rhin, le Danube et l'Elbe

Les basses eaux paralysent le transport fluvial

Des niveaux d'eau historiquement bas sur le Rhin, le Danube et l'Elbe restreignent sévèrement le transport fluvial en Allemagne, les cargos ne pouvant transporter que des charges réduites. Ces bas niveaux entraînent des contraintes importantes sur le transport fluvial et menacent de plus en plus la circulation des marchandises, selon les ministères des Länder. Les coûts de transport ont augmenté, pénalisant les industries dépendantes du transport en vrac. Le ministre fédéral des Transports, Steffen Bilger (CDU), a annoncé jeudi plusieurs mesures immédiates à l'issue d'une conférence sur les basses eaux avec des entreprises et associations à Bonn, notamment d'éventuelles dérogations à l'interdiction de circuler pour les camions le dimanche et les jours fériés, moins de perturbations dues aux chantiers évitables, et des capacités ferroviaires supplémentaires. Les mesures à moyen et long terme incluent l'élargissement des voies navigables et l'adaptation des navires aux conditions de basses eaux.

Les Länder suspendent l'interdiction des camions le dimanche

Plusieurs Länder allemands ont rapidement mis en œuvre les dérogations. La Sarre et la Rhénanie-Palatinat ont suspendu l'interdiction de circuler pour les camions le dimanche et les jours fériés avec effet immédiat, valable jusqu'à fin septembre au plus tard. La Basse-Saxe a emboîté le pas jusqu'à fin août. La Rhénanie-du-Nord-Westphalie, dirigée par le ministre des Transports vert Oliver Krischer, a levé l'interdiction pour certains camions les dimanches et jours fériés et a également autorisé la circulation des camions le samedi pendant les vacances d'été. Cette interdiction, en vigueur depuis 1956, s'applique aux camions de plus de 7,5 tonnes et visait à préserver la tranquillité les jours de repos, à améliorer la sécurité routière et à garantir des temps de repos légaux pour les conducteurs. Les dérogations couvrent le transport directement ou indirectement lié aux restrictions sur le Rhin, y compris les marchandises normalement expédiées et les trajets à vide nécessaires pour permettre un transport alternatif. Les transports de colis surdimensionnés sont exclus.

L'industrie salue la mesure, met en garde contre ses limites

La Fédération des industries allemandes (BDI) a salué la suspension temporaire. Holger Lösch, directeur adjoint du BDI, a déclaré au Rheinische Post que le gouvernement fédéral montrait sa capacité d'action face à la situation extrême et que les mesures convenues devaient être mises en œuvre rapidement.

Le transfert des marchandises vers le rail et la route pendant la période de basses eaux peut atténuer l'impact et stabiliser les chaînes d'approvisionnement.

Lösch a averti que cela ne compenserait pas entièrement la perte de capacité de transport sur les voies navigables. Il a appelé à des investissements plus importants dans des infrastructures de transport résilientes face au climat, des procédures de planification et d'approbation plus rapides, un personnel suffisant dans les autorités compétentes et un plus grand soutien gouvernemental pour l'achat de navires adaptés aux conditions de basses eaux. La Fédération allemande du transport routier et de la logistique (BGL) a prévenu que les réglementations sur les temps de conduite et de repos s'appliqueraient toujours malgré les jours supplémentaires. Le porte-parole du BGL, Dirk Engelhardt, a déclaré au Rheinische Post jeudi qu'il n'y aurait donc pas d'augmentation du temps de conduite disponible.

L'opposition et les écologistes critiquent

Die Linke a rejeté catégoriquement l'assouplissement. Le président du parti, Luigi Pantisano, a critiqué le gouvernement fédéral pour avoir réagi "beaucoup trop tard" à la baisse dramatique des eaux et a accusé l'Union d'utiliser la crise comme prétexte pour affaiblir l'interdiction de circuler le dimanche.

Au final, les camionneurs sont désormais censés payer pour les échecs du gouvernement et renoncer à leur dimanche bien mérité.

Pantisano a appelé à soutenir les transporteurs fluviaux touchés et à créer rapidement des capacités ferroviaires supplémentaires, arguant que davantage de camions signifie plus d'embouteillages, de bruit et d'émissions. L'organisation environnementale BUND a également vivement critiqué la décision. Le président du BUND, Olaf Bandt, a déclaré au Rheinische Post que remplacer le transport fluvial par des centaines ou des milliers de trajets en camion n'était pas une solution et pèserait sur les citoyens et le climat. Il a affirmé que le gouvernement n'avait pas compris que les bas niveaux des fleuves sont un symptôme de la crise climatique.

Les Verts divisés

Les Verts ont réagi de manière mitigée. Lisa Badum, porte-parole du groupe parlementaire des Verts pour la politique climatique, a déclaré au Tagesspiegel que le gouvernement fédéral essayait de traiter les symptômes à temps pour l'été et qu'envoyer encore plus de camions sur les routes était une erreur. Elle a appelé à des cours d'eau intacts comme priorité et à un chemin de fer résistant à la chaleur. Le vice-président du groupe parlementaire, Andreas Audretsch, a jugé les dérogations compréhensibles, déclarant au Tagesspiegel que la nécessité de telles mesures pour éviter les pénuries d'approvisionnement montrait que les dommages causés à l'économie par la crise climatique étaient déjà énormes. Il a simultanément accusé le chancelier Friedrich Merz (CDU) d'ignorer le problème.

Pas un mot sur les morts de la chaleur, pas un mot sur les niveaux d'eau, maintenant pas un mot sur les goulets d'étranglement de l'approvisionnement. C'est un déni notoire de la réalité.

Die Linke a également présenté un plan en cinq points pour la crise de l'eau, comprenant la création de paysages éponges dans les bassins versants des fleuves, un registre public de l'eau comme base pour une stratégie de chaleur et de sécheresse, un renforcement de la sécurité de l'approvisionnement public en eau et un soutien financier aux municipalités dans l'adaptation au climat.