Le bénéfice net de Wizz Air s'effondre à 2,2 millions d'euros après la guerre en Iran, la compagnie suspend ses prévisions annuelles

Le bénéfice net annuel de Wizz Air s'est presque entièrement évaporé, tombant à 2,2 millions d'euros pour l'exercice clos fin mars, contre 225,8 millions d'euros un an plus tôt. La compagnie low-cost hongroise a attribué cet effondrement à un impact de 50 millions d'euros de la guerre américano-israélienne contre l'Iran, qui a forcé l'annulation des vols vers Tel-Aviv et d'autres routes moyen-orientales, fait grimper les coûts du carburant et modifié le comportement de réservation des consommateurs. Malgré la chute du bénéfice, la compagnie a transporté un nombre record de 69,7 millions de passagers et a déclaré un chiffre d'affaires de 5,69 milliards d'euros, légèrement en dessous du consensus du marché.

Le coût financier du conflit

Le bénéfice d'exploitation de la compagnie a chuté de 16,6 % à 139,7 millions d'euros, mais a tout de même dépassé les attentes des analystes de 88,51 millions d'euros compilées par LSEG. Le bénéfice net est tombé à seulement 2,2 millions d'euros, contre des prévisions de marché d'une perte de 34,9 millions d'euros, selon une enquête Bloomberg. Wizz Air a indiqué que l'impact de la guerre en Iran se décomposait à peu près comme suit : 40 % provenant de la flambée des prix du carburéacteur et de la réaffectation des capacités au Moyen-Orient, et 20 % du fait que les consommateurs choisissaient des destinations alternatives et réservaient plus près des dates de départ.

Vous voyez ce genre de changement dans les fenêtres de réservation pendant environ quatre ou cinq mois avant que le marché ne se stabilise en termes de comportement de réservation. Les gens s'habituent à tout.

Pressions opérationnelles au-delà de la géopolitique

Au-delà du conflit, Wizz Air a dû faire face à une série de coûts ponctuels. La compagnie a cloué au sol 24 appareils de la famille Airbus A320 en raison de la maintenance requise des moteurs Pratt & Whitney. Les coûts du personnel ont bondi de 16 %, et le retrait progressif d'une flotte plus ancienne ainsi que la livraison de nouveaux appareils ont ajouté des dépenses de maintenance et de réparation. Le coefficient d'occupation de la compagnie a baissé de 0,5 point de pourcentage à 90,7 %, ce qu'elle a largement attribué aux conséquences de la guerre en Iran.

Réponse stratégique et position sur le marché

Les vols vers Tel-Aviv ont repris fin mai, et Wizz Air a redirigé sa capacité estivale vers des destinations alternatives, notamment l'Espagne, l'Italie, la Croatie et l'Albanie. Le directeur général Jozsef Varadi a déclaré à Bloomberg que les compagnies les plus faibles réduiraient leurs coûts et leurs capacités pendant l'hiver, créant ainsi une opportunité pour Wizz Air d'accroître sa part de marché. Il a nié que la compagnie envisageait des acquisitions, les qualifiant de complication inutile des opérations.

Nous avons continué à croître et à servir un nombre croissant de clients. Parallèlement, l'élément marquant de l'année a été l'ensemble des décisions stratégiques que nous avons prises pour positionner l'entreprise en vue d'une résilience et d'une compétitivité à long terme.

Perspectives suspendues dans l'incertitude

Wizz Air a refusé de fournir des prévisions pour l'exercice 2027, invoquant un manque de visibilité saisonnière et l'incertitude liée au conflit en cours en Iran et à la fermeture du détroit d'Ormuz. Les actions de la compagnie cotée à Londres ont chuté d'environ 24 % cette année, bien qu'elles aient augmenté de 2,7 % le jour de l'annonce des résultats. Susannah Streeter, stratège en chef des investissements chez Wealth Club, a noté que la volatilité persiste alors que les rebondissements de la guerre en Iran se heurtent aux craintes concernant les valorisations technologiques.