La CDU de Hambourg dépose une plainte : le Sénat retient les données sur les dépassements de poids au Köhlbrandbrücke

Litige sur les limites de poids des véhicules lourds

Le Sénat de Hambourg a été critiqué par le groupe parlementaire de l'Union chrétienne-démocrate (CDU) pour l'absence de données de contrôle sur le Köhlbrandbrücke. Le pont relie les sections ouest et est du port de Hambourg, assurant le trafic commercial de part et d'autre du cours d'eau. Depuis mai, les règles de transport municipales interdisent aux poids lourds de plus de 44 tonnes de traverser le pont afin de protéger son intégrité structurelle. Antonia Goldner, porte-parole en matière de politique portuaire du groupe CDU au Parlement de Hambourg, a soumis une question écrite parlementaire officielle pour obtenir le nombre exact d'infractions à la limite de poids. Dans sa réponse au groupe parlementaire, le Sénat a refusé de fournir des chiffres détaillant la fréquence des violations de l'interdiction par les véhicules. Le Sénat avait précédemment déclaré dans une correspondance parlementaire antérieure que les camions commerciaux ne dépassaient la limite de 44 tonnes que dans des cas isolés.

Plainte de l'opposition à la direction du Parlement

Après le refus du Sénat de fournir des données précises sur les infractions, Goldner a déposé une plainte officielle auprès de la présidente du Parlement de Hambourg, Carola Veit, du Parti social-démocrate. Goldner a fait valoir que l'administration dispose de la capacité technique pour déterminer les taux exacts de conformité sur le pont. Une installation de mesure automatisée spécialisée enregistre le poids de tous les véhicules traversant le pont, et le Sénat a reconnu qu'une analyse rétrospective de ces données collectées est possible. Goldner a soutenu que le fait de retenir ces données empêche le contrôle public de l'application de la sécurité des ponts municipaux.

Cette réponse du Sénat est un aveu d'échec.

Goldner a soutenu que l'incapacité à transformer les mesures techniques disponibles en données exploitables sur les infractions représente une défaillance institutionnelle.

Ce n'est pas un problème de données, mais un flagrant échec du contrôle et de la transparence.

Réponse administrative et systèmes techniques

Dans sa réponse officielle, le Sénat a déclaré que les techniciens ont installé le système de mesure automatisé pour surveiller les charges structurelles physiques sur le pont plutôt que pour faire respecter le code de la route. L'administration a noté que le suivi des infractions routières n'était pas l'objectif initial de l'installation de l'équipement de surveillance. Cependant, le Sénat a indiqué que les autorités municipales pourraient à l'avenir adapter les mesures enregistrées pour détecter et pénaliser les passages de véhicules lourds non conformes. Des représentants de l'Autorité portuaire de Hambourg et de la police de Hambourg mènent des discussions en cours pour établir d'éventuelles procédures d'application. L'Autorité intérieure municipale participera également à la formulation de ces procédures, bien que les délibérations administratives ne soient pas encore conclues.

Renouvellement des infrastructures et futur accès au port

Le Köhlbrandbrücke actuel a été construit dans les années 1970 et souffre d'une détérioration structurelle avancée après des décennies d'opérations portuaires intensives. Les planificateurs des transports de la ville ont déterminé que le passage doit être remplacé par une toute nouvelle structure construite à côté du pont existant. Selon les estimations de calendrier fournies par les autorités municipales, le nouveau pont devrait entrer en service d'ici la fin des années 2030. La conception de remplacement offrira un tirant d'air vertical nettement plus élevé que la structure du pont d'origine des années 1970. Ce tirant d'air surélevé est conçu pour permettre à des navires commerciaux plus grands et plus lourds de naviguer sous le pont et d'atteindre le terminal à conteneurs d'Altenwerder situé directement au sud du pont.