La Cour de cassation italienne confirme les condamnations dans l'accident ferroviaire et acquitte l'opérateur Ferrotramviaria
La Cour de cassation italienne a confirmé les peines de prison de deux cheminots dans la collision d'Andria-Corato de 2016, qui a fait 23 morts, tout en acquittant définitivement l'opérateur Ferrotramviaria et ses dirigeants.
Arrêt de la Cassation et peines définitives
La Cour de cassation italienne a rendu son arrêt définitif sur la collision ferroviaire du 12 juillet 2016 entre Andria et Corato, dans les Pouilles, confirmant les peines de prison de deux agents ferroviaires et les acquittements de l'opérateur Ferrotramviaria et de ses dirigeants. La décision de la quatrième section criminelle rend définitive la peine de six ans et trois mois de prison prononcée contre le chef de gare d'Andria, Vito Piccarreta. Elle confirme également une peine de six ans et neuf mois de prison pour le conducteur de train Nicola Lorizzo, qui se trouvait à bord du train au départ. La cour a rejeté le pourvoi de Nicola Lorizzo et déclaré celui de Vito Piccarreta irrecevable. La collision frontale sur la ligne à voie unique a fait 23 morts et entre 51 et 58 blessés. Cet arrêt confirme la décision de septembre 2025 de la cour d'appel de Bari et entérine les acquittements définitifs antérieurs de 14 autres prévenus que le parquet n'avait pas contestés.
- Deux trains régionaux se percutent de plein fouet entre Andria et Corato, faisant 23 morts et des dizaines de blessés
- La circulation ferroviaire reprend sur la ligne après les travaux de doublement de la voie et la modernisation des systèmes automatisés
- La cour d'appel de Bari condamne deux cheminots et acquitte Ferrotramviaria et ses dirigeants
- La Cour de cassation confirme l'arrêt d'appel, mettant fin à toutes les procédures judiciaires
Déroulement de la collision et débat sur le cantonnement téléphonique
La catastrophe s'est produite sur un tronçon à voie unique du réseau des Ferrovie del Nord Barese, où la circulation des trains était régulée par un système de cantonnement téléphonique manuel et non par des contrôles automatiques. Selon cette procédure, les chefs de gare communiquaient directement par téléphone pour autoriser les trains à s'engager sur la section à voie unique entre les gares. Selon l'accusation, la gare d'Andria a autorisé le train ET1016 à quitter Corato en direction d'Andria à 10h45. À 11h00, le train ET1021 a toutefois été autorisé à partir d'Andria vers Corato sans attendre l'arrivée du train venant en sens inverse. À 11h05, les deux trains de voyageurs se sont percutés de plein fouet à vitesse soutenue, détruisant plusieurs voitures.
- La gare d'Andria autorise le train ET1016 à quitter Corato
- Le train ET1021 quitte Andria vers Corato sans attendre le train venant en sens inverse
- Les deux trains de voyageurs se percutent de plein fouet à vitesse soutenue sur la voie unique
Arguments de l'accusation et réactions de la cour
Tout au long des trois degrés de la procédure judiciaire italienne, la sécurité du système de cantonnement téléphonique est restée au cœur du litige. Le procureur général adjoint Ferdinando Lignola a soutenu devant la Cour de cassation que le système manuel était obsolète, inadapté et dangereux, affirmant que la direction de l'entreprise portait la responsabilité de ne pas avoir mis en place de mécanismes plus sûrs.
Je suis choqué que la responsabilité de 23 morts et de plus de 50 blessés repose uniquement sur un conducteur de train et un chef de gare, sans que la gestion de la sécurité soit prise en compte.
Les juges ont rejeté la demande de nouveau procès du parquet, estimant que la catastrophe était due à une erreur humaine et non à une défaillance de l'entreprise ou à un manque d'investissements dans la sécurité. Les avocats de la défense de Ferrotramviaria, Michele Laforgia et Tullio Bertolino, se sont déclarés satisfaits du verdict, soulignant que les tribunaux des trois degrés de juridiction avaient désormais disculpé l'entreprise. Le président de la société, Giuseppe Pavoncelli, a insisté sur l'impact durable de la catastrophe.
Pour Ferrotramviaria, ses dirigeants et ses salariés, cette affaire continue de représenter une blessure inguérissable et un rappel permanent à la responsabilité et à la sécurité.
Modernisation des infrastructures et clôture judiciaire
L'avocat de la défense Andrea Di Comite a déclaré que les acquittements définitifs de l'ancien directeur général Massimo Nitti et du directeur des opérations Michele Ronchi avaient établi une clarté complète sur l'incident après des années d'examen judiciaire. Après la collision, la circulation ferroviaire sur la ligne à voie unique entre Andria et Corato a été interrompue pendant près de sept ans, le temps de travaux techniques. L'exploitation commerciale de la ligne a repris le 3 avril 2023, après l'achèvement des travaux de doublement de la voie et l'installation de systèmes modernes de protection automatique des trains. L'arrêt de la Cour de cassation clôt toutes les procédures judiciaires liées à la catastrophe de 2016, plus de dix ans après les faits.
