GM affirme que l'IA et l'ingénierie virtuelle pourraient ramener son cycle de développement de quatre à cinq ans à deux ans seulement, un objectif rapporté par The New York Times et Axios.
GM a évalué plus de 300 000 conceptions virtuelles de sa batterie LMR avant de construire un prototype physique et est passé du concept à l'approbation formelle en un mois.
Le système débute sur la Cadillac Escalade IQ 2028, démarre sur autoroute et s'étendra ensuite aux SUV et pick-up essence les plus vendus de GM et à ses prochains véhicules électriques.
L'assistant IA OnStar est d'abord prévu sur la Cadillac Lyriq 2027, et une nouvelle application OnStar doit sortir en 2027. Le service compte 12 millions d'abonnés.
General Motors a profité de son événement annuel GM Forward, à New York, le mercredi 21 octobre, pour exposer sa stratégie face aux constructeurs chinois qui mettent de nouveaux modèles sur le marché bien plus vite. L'entreprise dit qu'elle utilisera l'intelligence artificielle et l'ingénierie virtuelle pour ramener son cycle de développement de quatre à cinq ans à deux ans seulement. Sterling Anderson, directeur des produits du groupe, décrit ce changement comme le passage d'une ingénierie séquentielle et lente à un travail en parallèle et à des essais virtuels. Il reconnaît que la taille de GM complique les changements de cap, mais soutient que cette échelle produit aussi des données, des décennies d'archives d'ingénierie et de fabrication que l'entreprise peut désormais exploiter. Selon ce plan, conception, ingénierie et fabrication seraient reliées numériquement dès le premier jour, une méthode que GM appelle « digital thread virtualization ».
« Plus nous itérons vite, meilleurs sont nos produits. »
Données tirées du texte de l’article
GM cite son programme de batteries lithium-manganèse riche (LMR) comme preuve de l'efficacité de la méthode. Les ingénieurs ont évalué plus de 300 000 conceptions virtuelles de batteries avant de construire un prototype physique, et l'équipe est passée du premier concept à l'approbation formelle en un mois. Les cellules LMR doivent équiper la plateforme électrique de quatrième génération, qui offrira selon GM une densité énergétique supérieure de 33 % à celle des cellules lithium-fer-phosphate pour un coût comparable. L'entreprise revendique aussi un gain d'efficacité de 20 % par kilowattheure. Ce sont des chiffres avancés par GM elle-même, et ses dirigeants ont déclaré que les véhicules électriques en développement coûteraient guère plus cher que les modèles essence et diesel tout en parcourant davantage de kilomètres avec une charge complète. Anderson a refusé de dire quand ces véhicules seraient disponibles à l'achat.
Le changement d'architecture remplace des dizaines d'unités de contrôle séparées par un ordinateur central qui relie propulsion, direction, freinage et aides à la sécurité active au logiciel. GM affirme que ses nouvelles unités de calcul peuvent être jusqu'à 40 fois plus puissantes que son matériel actuel. OnStar, le service d'assistance d'urgence et routière vieux de 30 ans et fort de 12 millions d'abonnés, est reconstruit autour d'un assistant embarqué baptisé OnStar AI. Le premier modèle à en bénéficier sera la Cadillac Lyriq 2027, et une nouvelle application OnStar doit voir le jour en 2027 pour remplacer l'ancienne application Guardian et les applications distinctes de chaque marque.
GM prévoit de lancer la conduite autoroutière sans regard sur la Cadillac Escalade IQ 2028, un système qui ne demanderait pas au conducteur de surveiller la route ni de reprendre le contrôle en cas d'urgence. L'entreprise compte ensuite l'étendre à ses SUV et pick-up essence les plus vendus et à ses prochains véhicules électriques. Anderson soutient que les systèmes supervisés comme le FSD de Tesla incitent les conducteurs à leur accorder plus de confiance qu'ils ne devraient, et il présente l'approche du tout ou rien comme une protection contre la routine. Super Cruise permet déjà aux conducteurs de lâcher le volant sur des centaines de milliers de kilomètres d'autoroutes cartographiées au préalable. À plus long terme, le concept « Mission Mode » verrait les véhicules accomplir des courses, comme aller chercher un ami à l'aéroport ou déposer du linge au pressing.
« Cette industrie regorge de promesses non tenues. Je ne suis pas pressé d'en faire. »
GM n'a pas dit publiquement quand l'autonomie véritable arrivera, et le lancement de 2028 ne couvre que le premier système sans regard. Les voitures chinoises sont de facto interdites aux États-Unis par les droits de douane et la réglementation, mais GM vend toujours des véhicules en Chine et affronte des voitures de fabrication chinoise au Canada et au Mexique. Les rivaux chinois cités dans la couverture incluent BYD, Geely et Xiaomi, qui ont déployé des modèles bon marché dotés des dernières technologies en Asie, en Afrique, en Europe et en Amérique latine. Les annonces donnent des dates pour 2027 et 2028, mais aucune date de commercialisation pour les véhicules électriques à moindre coût.
Pollar est gratuit et sans publicité dans le texte. Ses membres le font vivre.
Soutenir PollarAffaires · New York et Detroit
GM a annoncé le mercredi 21 octobre que l'IA et l'ingénierie virtuelle pourraient ramener son cycle de développement à deux ans seulement. Le même événement a dévoilé un assistant IA OnStar et une conduite autoroutière sans regard prévue pour 2028.
Texte IA fondé sur les articles de LesEchos.fr, TechCrunch, Wired et d’autres médias. Publié .