Enquête grecque sur un défaut de coordination de 15 minutes dans l'accident mortel d'hélicoptère à Psatha

Enquête sur la collision de Psatha

Les autorités grecques examinent les conditions opérationnelles entourant la collision en vol entre deux hélicoptères de lutte contre les incendies à Psatha le 2 août 2026. L'accident mortel s'est produit lors des efforts de suppression d'un vaste incendie de forêt qui s'est propagé de la Béotie à l'Attique occidentale, causant la mort de deux personnes. Alors qu'un hélicoptère a été détruit, le second appareil impliqué dans la collision a conservé le contrôle de vol et a effectué un atterrissage d'urgence sans autres victimes. La Direction de la lutte contre la criminalité organisée a pris en charge l'enquête préliminaire pour déterminer les causes procédurales et opérationnelles de l'accident. Les enquêteurs ont recueilli plus de 15 dépositions formelles, rassemblant des témoignages d'officiers des services d'incendie, de personnel opérationnel, de résidents locaux et de l'équipage survivant.

Témoignages de l'équipage survivant

Les dépositions des deux survivants, un commandant de bord britannique et un interprète grec qui se trouvaient dans le second appareil, fournissent les premiers récits directs de l'incident. Les membres d'équipage ont déclaré aux enquêteurs qu'ils n'avaient pas de contact visuel avec l'appareil qui se croisait et ne l'avaient pas vu approcher avant l'impact. Lorsque les pales du rotor sont entrées en collision, les occupants ont cru que leur appareil s'était empêtré dans des lignes électriques plutôt que d'avoir heurté un autre hélicoptère.

Nous n'avions aucun contact visuel. Nous avons cru avoir heurté des câbles électriques.

Les survivants ont expliqué que leur appareil opérait comme la deuxième unité d'une formation tactique derrière un hélicoptère de tête qui dirigeait le groupe. Ils ont déclaré que le coordinateur aérien avait donné l'ordre de maintenir la position jusqu'à ce que l'hélicoptère de tête ait terminé son largage d'eau, puis de larguer leur charge immédiatement après. L'équipage a déclaré lors de l'interrogatoire qu'il n'avait pas connaissance d'un troisième hélicoptère opérant dans le même secteur, bien qu'il ait entendu des communications radio d'un troisième équipage indiquant une approche de leur position.

Transfert de la coordination de l'espace aérien

Les enquêteurs se sont particulièrement intéressés à un vide de commandement de 15 minutes survenu immédiatement avant la collision au-dessus du front de Psatha. Le trafic aérien dans le secteur opérationnel de Psatha était initialement dirigé depuis le sol par un officier supérieur des services d'incendie qui maintenait une observation visuelle directe de tous les appareils participants. Environ 15 minutes avant l'accident, cet officier a quitté le secteur immédiat pour répondre à une reprise de feu dans un autre endroit. Selon les protocoles opérationnels standard des services d'incendie, le contrôle tactique de l'espace aérien a été automatiquement transféré au coordinateur aérien désigné utilisant l'indicatif Floga. L'appareil de coordination opérait au-dessus de Vilia sur une partie distincte du périmètre de l'incendie, sans ligne de vue directe sur l'espace aérien au-dessus de Psatha.

Analyse audio et examen par des experts

L'enquête examine les transmissions audio enregistrées entre le centre de commandement, les officiers de coordination et les équipages individuels. Les autorités judiciaires cherchent à vérifier quels ordres ont été transmis aux pilotes et si des avertissements adéquats ont été émis concernant la séparation du trafic. Étant donné que les bandes de communication contiennent un jargon aéronautique technique et des indicatifs tactiques spécialisés, l'évaluation est menée par trois experts en navigation aérienne nommés par le parquet plutôt que par des enquêteurs de police standard. Le rapport de communications qui en résultera sera intégré au dossier de l'affaire aux côtés des conclusions techniques des experts nommés par le tribunal et des représentants des parties. Les responsables judiciaires convoqueront les coordinateurs de mission au sol et aériens pour fournir un témoignage formel dans le cadre de la phase finale de l'enquête préliminaire.