Les habitants de Cracovie manifestent pour la sécurité routière après un accident mortel rue Solna qui a tué des parents

Collision mortelle rue Solna

Le samedi 22 août 2026, avant 18h00, une voiture a empiété sur le trottoir près du carrefour des rues Solna et Nadwislańska dans le quartier de Podgórze à Cracovie. Le véhicule a percuté une famille qui marchait avec une poussette, tuant Klaudia S., 32 ans, et son mari Mateusz S., 32 ans. Leur fils de huit mois, Oliwier, a survécu avec de graves blessures et reste hospitalisé dans un état critique. Les enquêteurs ont identifié le conducteur comme étant Hubert B., 26 ans, au volant d'une Volkswagen Golf (identifiée comme une Golf 8.5 R de 333 chevaux acquise un mois plus tôt, avec des modifications décrites par des experts comme atteignant près de 400 chevaux). Les premiers résultats de la reconstitution de l'accident indiquent que la voiture roulait à environ 70 km/h dans une zone limitée à 30 km/h.

Hubert B. était sobre lors du test, n'a pas reconnu sa culpabilité et a été placé en détention provisoire de trois mois, inculpé pour homicide involontaire par accident de la route. Lors de l'interrogatoire, le conducteur a attribué la perte de contrôle à la pluie et au mauvais état de la chaussée. Tomasz Waszczuk, porte-parole du parquet de district, a confirmé que les enquêteurs avaient récupéré des enregistrements de vidéosurveillance provenant de caméras municipales et de bâtiments voisins qui ont filmé le comportement de conduite avant la collision.

Nous possédons déjà des images de vidéosurveillance montrant les circonstances de l'accident. C'est une preuve très importante, mais pour des raisons évidentes, nous ne diffuserons pas ce matériel publiquement.

Marche commémorative et manifestation de rue

Le mardi 25 août 2026, à 18h00, environ 200 habitants se sont rassemblés sur le lieu de l'accident pour une manifestation Heure de silence organisée par des militants locaux. Les participants ont déposé des bougies, brandi des banderoles appelant à la fin de la violence routière et écouté les discours de l'organisateur Maciej Fijak et du résident Konrad Kordas, qui avait auparavant contacté les autorités municipales au sujet des dangers de la circulation rue Solna. Les enfants présents ont dessiné à la craie des passages piétons sur la chaussée, accompagnés de slogans adressés à la police et aux dirigeants politiques. Les candidats à la mairie de Cracovie, Łukasz Gibała et Aleksandra Owca, ont assisté à l'événement sans prendre la parole.

Les manifestants ont cité les données du système d'enregistrement des accidents de la police (SEWiK) montrant que Cracovie a enregistré 941 accidents de la route en 2025, le total le plus élevé parmi les capitales de voïvodie polonaises. Les manifestants ont exigé des contrôles de vitesse plus stricts, des mesures structurelles d'apaisement de la circulation et la fin des courses de rue illégales dans toute la ville.

Examen municipal et débats sur la sécurité

Suite à l'accident, le maire par intérim de Cracovie, Stanisław Kracik, a effectué une inspection sur place du secteur des rues Nadwislańska, Solna et Zabłocie, en compagnie de responsables de la police. L'examen a conclu que les infrastructures routières municipales ne présentaient aucun défaut formel, mais la mairie a annoncé son intention d'installer un dos d'âne pour empêcher les excès de vitesse dans la courbe.

Les spécialistes de la sécurité routière ont rejeté les affirmations du conducteur selon lesquelles les imperfections de la route auraient causé l'accident mortel. L'ancien policier Marek Konkolewski a noté que l'article 19 du Code de la route oblige les conducteurs à adapter leur vitesse aux conditions météorologiques et à l'état de la route.

Je garantis en toute responsabilité : si cet homme avait roulé à 20, 25 ou même 30 km/h, cette tragédie ne se serait pas produite.

L'incident a relancé le débat sur les véhicules très performants dans les rues urbaines, y compris des propositions visant à restreindre les véhicules de plus de 300 chevaux ou à exiger des permis de conduire spécialisés. Wojciech Drzewiecki, président de l'Institut de recherche sur le marché automobile Samar, s'est opposé à l'interdiction des véhicules, préférant un entraînement obligatoire sur piste de dérapage et à la conduite en courbe dans le cadre du permis de conduire standard de catégorie B. Le vice-président de l'Union automobile polonaise, Bartosz Bieliński, a également souligné la responsabilité du conducteur plutôt que la capacité du véhicule.

Le maillon le plus faible est toujours l'humain. Les voitures sont équipées de systèmes de sécurité de plus en plus avancés, les routes s'améliorent, et pourtant ce sont toujours les défaillances humaines – le non-respect des panneaux et des règles – qui causent les accidents de la route.