Une enquête conclut qu'un drain défectueux construit par Carillion est à l'origine du déraillement de Stonehaven en 2020

Ce qu'a conclu l'enquête

La shérif Lesley Johnson a rendu sa décision le mercredi 4 novembre 2026, clôturant une enquête sur accident mortel tenue plus tôt cette année sur le déraillement de 2020 près de Stonehaven, dans l'Aberdeenshire. Elle a conclu que l'accident aurait pu être évité si l'entreprise de construction Carillion avait construit le drain conformément à la conception qui lui avait été fournie. Le drain a été réalisé en 2011 et 2012, en deux phases, et s'écartait de la conception à plusieurs égards, notamment sa tuyauterie, les matériaux utilisés et un merlon, ou bourrelet, qui l'empêchait de fonctionner comme prévu. Network Rail, pour lequel Carillion a construit le drain, n'a pas non plus veillé à ce que l'ouvrage soit correctement réalisé et conforme aux plans, et Carillion n'a jamais produit de plans de récolement que Network Rail aurait pu conserver.

« Le drain n'a pas été construit/installé conformément à la conception. »

Le déraillement

Le train 1T08 est sorti des rails le 12 août 2020 après avoir heurté des débris que de fortes pluies avaient emportés du drain sur la voie. Trois personnes ont été tuées : le conducteur du train, âgé de 45 ans, un contrôleur de 58 ans et un passager de 62 ans, tous des suites de traumatismes contondants. Six passagers ont été blessés. Le service avait quitté Aberdeen ce matin-là en direction de Glasgow et avait déjà dépassé les lieux lorsqu'un glissement de terrain plus loin sur la ligne l'a immobilisé pendant plus de deux heures. Une fois autorisé à repartir vers Stonehaven, il a heurté la zone d'affouillement à environ 73 mph, soit juste en dessous de la vitesse normale fixée par l'aiguilleur et le règlement ferroviaire. Le choc a fait dérailler le train, qui a pivoté vers la gauche, heurté le parapet du pont 325 sur la Carron Water et dispersé ses voitures.

La réaction syndicale

Gordon Martin, organisateur du RMT en Écosse, s'est félicité des conclusions et des 20 recommandations du rapport de la branche d'enquête sur les accidents ferroviaires (RAIB), que la shérif a qualifié de complet et de très large. Il a déclaré à la Press Association que l'accident, survenu il y a plus de six ans, pèse toujours lourdement sur les familles concernées.

« Même si cela remonte à plus de six ans, pour ces familles, ce sera comme hier, et c'est un événement traumatisant. »

Martin a également déclaré que le monde ferroviaire avait perdu deux membres de son personnel ce jour-là dans un accident qui aurait pu être évité. Selon lui, la seule garantie fiable est que Network Rail mette fin à l'externalisation des travaux d'infrastructure et les réintègre en interne, avec des salariés formés et certifiés travaillant selon ses propres normes. Il a noté que cette mesure ne figure pas parmi les 20 recommandations, tout en affirmant qu'elle n'a pas besoin de recommandation pour être appliquée. Il a averti que les équipes externalisées peuvent travailler avec des niveaux de fatigue que le réseau ferroviaire ne peut pas vérifier.

Poursuites antérieures

Une poursuite pénale découlant de l'accident s'est soldée par une amende de 6,7 millions de livres infligée à Network Rail en 2023, après que l'entreprise a reconnu des manquements en matière de santé et de sécurité. Carillion a ensuite été placée en liquidation judiciaire, l'historique de construction du drain devant être reconstitué à partir des conclusions de l'enquête.