Le bas niveau du Rhin fait monter les prix du carburant dans l'ouest de l'Allemagne, des pénuries possibles

Le bas niveau du Rhin fait grimper les prix du carburant

La baisse du niveau du Rhin fait grimper les prix du carburant en Allemagne, l'effet étant concentré dans les régions occidentales du pays. Christian Laberer, expert du marché des carburants de l'ADAC, a déclaré que le bas niveau actuel du Rhin a un effet haussier sur les prix, car le fleuve sert de voie de transport clé pour le pétrole, l'essence et le gazole. Selon Laberer, les coûts logistiques de transport des carburants et des produits intermédiaires ont augmenté « partiellement de manière significative ». Il a toutefois souligné qu'il ne s'agit que d'un facteur parmi d'autres, le marché allemand étant approvisionné par un réseau de ports maritimes, de raffineries, d'oléoducs et de liaisons ferroviaires et routières, et pas exclusivement via le Rhin.

Niveau historiquement bas à Cologne

À Cologne, un niveau d'eau historiquement bas a été mesuré à l'échelle du Rhin mardi, selon les données de la Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Rhein. Les niveaux d'eau devraient encore baisser à Cologne, Düsseldorf, Emmerich et Duisburg-Ruhrort d'ici vendredi soir. Moritz Axt, porte-parole de l'autorité, a déclaré qu'une légère hausse est attendue dans la semaine à venir, mais a prévenu que cela ne constitue pas encore un soulagement, car les niveaux du Rhin en Rhénanie-du-Nord-Westphalie resteront très bas.

On a du mal à croire ce que l'on voit.

Risque de pénuries

La Wirtschaftsverband Fuels und Energie (en2x) a averti qu'à mesure que les niveaux d'eau continuent de baisser, la probabilité de pénuries temporaires et régionalement limitées augmente, surtout si elles sont aggravées par des retards ferroviaires, des perturbations techniques ou d'autres contraintes logistiques de transport. L'association a noté que les péniches doivent être chargées avec des volumes réduits, dans certains cas jusqu'au quart de la capacité normale, ou ont dû cesser complètement leurs activités. Le transport est transféré vers les trains et les camions lorsque cela est possible, bien que ces capacités soient également limitées. Christian Küchen, directeur général (Hauptgeschäftsführer) d'en2x, a souligné que les entreprises membres travaillent en continu pour maintenir les livraisons aux stations-service, aux clients de fioul, aux aéroports et à l'industrie.

Grâce aux ajustements logistiques en cours, les opérations des stations-service se sont jusqu'à présent déroulées à un niveau normal, y compris dans toute la région du Rhin.

Écart de prix régional

Le portail de prix Tankerkönig montre un net clivage ouest-est. Mardi matin, la Rhénanie-du-Nord-Westphalie et la Hesse avaient l'essence la plus chère, suivies par Brême, la Rhénanie-Palatinat et la Sarre. Pour le gazole, la NRW et la Hesse se classaient deuxièmes. L'écart de prix entre la Bavière, en particulier sa moitié sud, et la NRW ou la Hesse est d'environ 7 cents par litre pour l'essence et d'environ 8 cents pour le gazole.

Les prix du gazole en raffinerie également en hausse

Les prix du gazole en raffinerie ont augmenté lundi, ajoutant une pression supplémentaire. Les marges de raffinage européennes pour le gazole ont augmenté de près de 10 %. Le contrat à terme pour le gazole américain à très faible teneur en soufre a grimpé de 7,4 % à 4,19 $ le gallon, la plus forte hausse depuis le 13 juillet. Cela fait suite à une attaque ukrainienne contre une raffinerie dans la région russe du Tatarstan et à une attaque des milices houthies contre la raffinerie de Jazan en Arabie saoudite, qui est fermée depuis le 27 juillet après un précédent bombardement.

Scepticisme du public

Certains lecteurs réagissant à la nouvelle sur Focus ont remis en question le lien entre le bas niveau de l'eau et les prix du carburant. Plusieurs commentateurs ont pointé du doigt les taxes, qui représentent selon eux environ 60 % du prix à la pompe, et les bénéfices des compagnies pétrolières comme les véritables moteurs de la hausse des coûts. D'autres ont fait valoir que l'infrastructure existante d'oléoducs, de ports et de raffineries devrait être suffisante pour éviter les problèmes d'approvisionnement.