Audi dévoile l'A2 e-tron, compacte électrique à partir de 38 200 euros avec jusqu'à 646 km d'autonomie

Renaissance du nom A2 à Paris

Audi a dévoilé l'A2 e-tron le 7 septembre 2026 dans un bâtiment industriel vieux de deux siècles à Paris, ressuscitant un nom de modèle inutilisé depuis la fin de la production du véhicule original en aluminium en 2005. Ce crossover compact à propulsion arrière est spécifiquement conçu pour les conducteurs européens, répondant à la demande au bas du catalogue de la marque. Les précommandes du véhicule ouvrent le 10 septembre 2026, avec les premières livraisons depuis l'usine d'assemblage d'Ingolstadt, en Allemagne, prévues pour décembre 2026. Le PDG d'Audi, Gernot Doellner, a cadré le développement du véhicule autour de la gestion des ressources et des conditions de conduite européennes.

En Europe, nous avons besoin de voitures compactes et efficaces pour l'avenir.

Le premium ne peut pas seulement signifier plus — plus de puissance, plus de ressources — il doit signifier utiliser les ressources de manière plus intelligente.

Aérodynamique, options de batterie et recharge

Le véhicule enregistre une consommation d'énergie de 12,8 kWh aux 100 km dans le modèle de 140 kW équipé du pack d'efficacité optionnel, ce qui représente la consommation la plus basse annoncée pour un véhicule de production Audi. L'efficacité aérodynamique atteint un coefficient de traînée de 0,24, grâce à un soubassement caréné, des poignées de porte électriques affleurantes, des entrées d'air de refroidissement avant actives et des réducteurs d'écart aérodynamiques autour des jantes de 19 pouces. Les clients peuvent choisir entre trois capacités de batterie : des packs de 52 kWh et 61 kWh utilisant une chimie lithium-fer-phosphate, ou une batterie nickel-manganèse-cobalt de 84 kWh. La recharge rapide en courant continu pour le pack de 84 kWh fonctionne jusqu'à 183 kW, passant de 10 % à 80 % en 29 minutes, tandis que les batteries de 52 kWh et 61 kWh acceptent jusqu'à 100 kW et 105 kW, atteignant 80 % de charge en 24 à 25 minutes. La recharge bidirectionnelle standard prend en charge les appareils vehicle-to-load jusqu'à 3,6 kW, avec des capacités vehicle-to-home actives au lancement en Allemagne, en Autriche et en Suisse.

Performances des motorisations et aménagement de l'habitacle

Audi a configuré l'A2 e-tron avec quatre spécifications distinctes de motorisation à propulsion arrière, sans variante à quatre roues motrices prévue. La version d'entrée de gamme de 125 kW (170 ch) génère 350 Nm de couple, accélère de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et atteint 423 km d'autonomie WLTP avec la batterie de 52 kWh. Le modèle de 140 kW (190 ch) atteint 100 km/h en 7,9 secondes et parcourt jusqu'à 515 km. La configuration de 170 kW (231 ch) offre l'autonomie maximale de 646 km avec un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 7,0 secondes, tandis que la version haut de gamme de 240 kW (326 ch) produit 545 Nm de couple, atteint 100 km/h en 5,7 secondes et a une vitesse maximale de 200 km/h. À l'intérieur, l'habitacle comprend un écran incurvé combinant un combiné d'instruments numérique de 11,9 pouces avec un écran tactile central de 12,8 pouces, ainsi que des points de fixation magnétiques Fidlock pour les porte-gobelets et les sacs à câbles. La capacité de chargement est de 396 litres dans le coffre arrière, extensible à 1 336 litres avec les places arrière rabattues, plus un compartiment de rangement avant de 13 litres sur les deux variantes les plus puissantes.

Tarifs européens et contexte de production

Le prix de base de l'A2 e-tron débute à 37 760 euros en Espagne, 38 200 euros en Allemagne et 38 600 euros en France, avec un prix d'entrée au Royaume-Uni fixé à 32 200 livres sterling. En France, la version 646 km est proposée à 46 900 euros, tandis que le modèle haut de gamme de 240 kW coûte 52 000 euros. Construit sur la plateforme MEB avec un empattement de 2,77 mètres partagé avec la Volkswagen ID.3 Neo et l'Audi Q4 e-tron, le véhicule a une longueur totale de 4,32 mètres. Cette mesure dépasse de 12 centimètres le plafond de 4,2 mètres proposé par la Commission européenne pour son super-crédit réglementaire M1E pour petites voitures. Le lancement sur le marché intervient après qu'Audi a annoncé une baisse de ses ventes de 7 % au premier semestre 2026, sous l'effet des droits de douane américains et de la concurrence en Chine. La société mère Volkswagen a approuvé des réductions d'effectifs début septembre 2026, et l'usine d'Audi à Neckarsulm fait face à une fermeture potentielle après 2030, aucun nouveau modèle n'étant prévu pour y être assemblé après 2034.

Nous devons examiner ce que nous faisons à Neckarsulm en ce moment.