Un bus à Varsovie percute un tramway, 14 voitures et un passage souterrain ; six blessés

L'incident

Le 5 juillet 2026, vers 18 h 20, un bus municipal de Varsovie (Solaris Urbino 18, numéro de parc 7717) de la ligne 186 est entré en collision avec un tramway à l'intersection des rues Banacha et Grójecka, puis a continué sur environ un kilomètre le long de l'avenue Bitwy Warszawskiej 1920 roku, endommageant 14 voitures particulières et des infrastructures routières. Le bus a finalement heurté le toit d'un passage piéton souterrain près du Rondo Zesłańców Syberyjskich, où il s'est immobilisé. Six personnes ont été blessées : une femme souffrant d'une blessure au bassin et un enfant avec des coupures à la tête ont été transportés à l'hôpital ; quatre autres ont subi des blessures plus légères.

Enquête ouverte

Le parquet du district de Varsovie-Ochota a ouvert une enquête pour catastrophe routière. Le procureur Antoni Skiba a déclaré que le conducteur, un Polonais de 58 ans, serait entendu comme témoin lundi. Le conducteur était sobre et les tests de dépistage de drogues se sont révélés négatifs. Il a déclaré à la police que le bus avait peut-être subi une défaillance technique et qu'il avait eu du mal à freiner.

Nous examinons les capacités techniques du véhicule, et à ce stade, c'est l'une des principales hypothèses que nous envisageons. Cependant, une inspection spécialisée et un avis sur les enregistrements électroniques de l'ordinateur de bord seront le meilleur reflet de ce qui a pu se produire.

Les procureurs examineront également les images de la vidéosurveillance urbaine et désigneront un expert pour évaluer les blessures des victimes. Une personne blessée présente des fractures aux membres.

MZA et Solaris réfutent les spéculations

Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA), l'opérateur municipal, a publié un communiqué lundi rejetant les spéculations en ligne concernant une défaillance de la pédale d'accélérateur ou une prise de contrôle à distance du bus. Le porte-parole Adam Stawicki a déclaré qu'aucune défaillance de ce type n'avait été enregistrée dans cette série de bus et qu'un défaut de potentiomètre immobiliserait le véhicule, sans l'accélérer.

Nous considérons toute spéculation concernant une défaillance de la pédale d'accélérateur comme une cause possible non autorisée de la panne. Dans la série de bus dont est issu le véhicule numéro 7717, aucune défaillance de ce dispositif n'a été enregistrée. Une défaillance potentielle du potentiomètre, selon nos connaissances, entraînerait l'immobilisation du véhicule, et non son accélération.

MZA a également nié toute possibilité de contrôle à distance, une déclaration confirmée par le constructeur Solaris Bus & Coach. Le représentant de Solaris, Mateusz Figaszewski, a qualifié les spéculations sur une défaillance des freins de non fondées.

Nous tenons à souligner sans équivoque que les spéculations concernant une défaillance du système de freinage à ce stade ne reposent pas sur des données réelles du véhicule et constituent une opinion non étayée.

Des constatations officieuses pointent vers l'électronique

Selon des informations non officielles citées par TVN Warszawa et Życie Warszawy, les experts examinant l'épave soupçonnent une défaillance de l'émetteur de la pédale d'accélérateur. Le capteur électronique aurait envoyé un signal de pleine accélération constante au calculateur moteur, provoquant une accélération incontrôlable du bus. Des témoins ont rapporté que le moteur tournait à très haut régime. Des représentants de MZA ont suggéré que le conducteur a peut-être interprété la situation comme une défaillance des freins car le système de freinage ne pouvait pas surmonter la pleine puissance du moteur. Les enquêteurs vérifient si le frein d'urgence a été utilisé et s'appuieront sur les données de l'enregistreur de bord et les images de vidéosurveillance saisies.