USA drängen Frankreich und Deutschland zur Freigabe von Diesel-Notreserven, während die Preise steigen

Transatlantischer Druck bei den Kraftstoffreserven

Die Regierung des US-Präsidenten Donald Trump drängt europäische Regierungen, Notreserven an Diesel freizugeben, um den steigenden Kraftstoffkosten auf den globalen Märkten entgegenzuwirken. Washington richtet seine Beschwerden gezielt an Frankreich und Deutschland und wirft beiden Ländern vor, ihre Lieferverpflichtungen aus einem zu Jahresbeginn vereinbarten koordinierten Notabgabeplan nicht zu erfüllen. Amerikanische Beamte argumentieren, dass zusätzliches Angebot nötig sei, um Marktstörungen durch den Krieg mit dem Iran und ukrainische Angriffe auf russische Ölraffinerien auszugleichen. Die Kraftstoffpreise sind auf mehreren europäischen Märkten auf Rekord- oder Nahezu-Rekordniveaus gestiegen, was Verbraucher und Unternehmen politisch wie finanziell belastet. In Rumänien erreichten die Zapfsäulenpreise für Diesel am Donnerstagmorgen bei großen Tankstellenketten zwischen 10,9 und 11 Lei pro Liter. Die Europäische Union gab gegenüber Reuters zunächst keine formelle Antwort auf die amerikanischen Vorwürfe ab.

Konzentration der europäischen Dieselbestände

Laut Eurostat-Zahlen für Mai 2025 hielten die Mitgliedstaaten der Europäischen Union rund 39 Millionen Tonnen Notreserven an Diesel und Gasöl. Frankreich und Deutschland verfügen zusammen über etwa 35 % dieser strategischen Dieselbestände, wodurch ein großer Teil des Sicherheitspolsters des Kontinents in zwei Ländern liegt. Frankreich hielt 8,2 Millionen Tonnen in Notlagern, Deutschland 5,6 Millionen Tonnen. Über alle Rohöl- und raffinierten Erdölprodukte hinweg verfügen die EU-Länder über fast 109 Millionen Tonnen Notreserven. Europäische Vorschriften verlangen von jedem Mitgliedstaat, Erdölvorräte für mindestens 90 Tage Nettoimporte oder 61 Tage durchschnittlichen Inlandsverbrauch zu halten – je nachdem, welche Menge größer ist. Die Europäische Union insgesamt erfüllt derzeit diese verbindlichen Bestandsanforderungen.

Angebotsrisiken und IEA-Koordinierung

Der aktuelle Streit um die Vorräte spiegelt langfristige strukturelle Veränderungen im europäischen Kraftstoffhandel und in der heimischen Raffinerieinfrastruktur wider. Europäische Länder reduzierten nach dem Einmarsch in die Ukraine die Kraftstofflieferungen aus Russland und verzeichneten in den vergangenen zwei Jahrzehnten einen stetigen Rückgang der heimischen Raffineriekapazität. In der Folge wurde der Kontinent zunehmend abhängig von Dieselimporten aus den Vereinigten Staaten – eine Abhängigkeit, die sich weiter vertiefte, als der militärische Konflikt mit dem Iran Seelieferungen aus dem Nahen Osten unterbrach. Als Reaktion auf die globalen Marktbeschränkungen stimmte die Internationale Energieagentur im März zu, die Freigabe von rund 400 Millionen Barrel aus Notbeständen weltweit zu genehmigen. Im Rahmen dieser internationalen Vereinbarung verpflichteten sich die Vereinigten Staaten zu 172 Millionen Barrel, während die EU-Mitgliedstaaten zusagten, etwa 20 % des Gesamtvolumens bereitzustellen.

Europäische Beratungen über Markteingriffe

Europäische Politiker prüfen, ob zusätzliche Erdölreserven in den kommerziellen Markt freigegeben werden sollen, um den Preisdruck zu mildern. Der EU-Energiekommissar Dan Jørgensen erklärte am Dienstag, Vertreter der Europäischen Union hätten mit dem Exekutivdirektor der Internationalen Energieagentur, Fatih Birol, direkt über mögliche neue Freigaben aus den Vorräten gesprochen. Trotz dieser Gespräche auf hoher Ebene hat die Europäische Union noch nicht entschieden, ob sie die Mitgliedstaaten auffordern soll, zusätzliche Mengen aus ihren nationalen Reserven freizugeben. Die hohen Dieselpreise bleiben in ganz Europa ein sensibles politisches Thema, da der Kraftstoff den Straßengüterverkehr, landwirtschaftliche Maschinen und schwere Industriemaschinen antreibt. Die Regierungen stehen vor einem schwierigen Balanceakt zwischen der Stabilisierung der kommerziellen Kraftstoffpreise und der Wahrung minimaler Notbestände angesichts anhaltender geopolitischer Instabilität.