Polen vollendet 460 Meter lange ES-24-Talbrücke auf der S19-Schnellstraße

Freivorbau-Technik in Zarnowa

Baukolonnen an der S19-Schnellstraße im Südosten Polens haben das Betonieren des tragenden Überbaus der ES-24-Talbrücke in Zarnowa abgeschlossen, die nahe dem Hügel Smokowka in der Woiwodschaft Karpatenvorland liegt. Das Bauwerk ist die zweitgrößte Ingenieuranlage des gesamten Abschnitts Babica–Jawornik. Mit einer Länge von fast 460 Metern ruht die Brücke auf fünf Betonpfeilern, wobei die höchste Stütze fast 30 Meter über dem Talboden aufragt. Der Viadukt ist als zwei unabhängige, nebeneinanderliegende Tragwerke ausgeführt, die getrennte Fahrbahndecken für die beiden Fahrtrichtungen tragen. Wegen des unwegsamen Geländes und der Höhe der Stützpfeiler errichtete das beauftragte Unternehmen Intercor Sp. z o.o. den Überbau im Freivorbauverfahren. Diese Technik vermied ein Gerüst auf dem Boden, indem sie sich mit fahrbaren Schalungswagen Segment für Segment nach außen vorarbeitete.

Die Sprecherin der GDDKiA-Niederlassung Rzeszów, Joanna Rarus, erläuterte, wie die im Freivorbau errichteten Teile in der Luft zusammenkamen:

Przy wykorzystaniu specjalistycznych, przesuwnych urządzeń formujących, wykonywane było deskowanie, a następnie betonowanie poszczególnych segmentów ustroju nośnego. Prace prowadzono jednocześnie z dwóch stron, od sąsiadujących ze sobą podpór w kierunku środka przęsła, aż do połączenia obu części konstrukcji.

Materialmengen und Ausbauphase

Der bauliche Umfang der ES-24-Talbrücke erforderte beim Aufbau des Tragwerks 22.512,20 Kubikmeter Beton und 3.683.285 Kilogramm Bewehrungsstahl. Die breite, zweiteilige Plattform überspannt das Tal, um den schnellen Verkehrsfluss aufzunehmen.

Powierzchnia ustroju nośnego odpowiada powierzchni 25 pełnowymiarowych boisk do siatkówki.

Nach dem Lückenschluss der Felder gehen die Ingenieurarbeiten in die Ausbau- und Fertigstellungsphase des Bauwerks über. In den kommenden Monaten werden die Bauarbeiter Natursteinborde, Gesimsblenden und Stahlleitplanken entlang der Außenkanten anbringen. Außerdem werden die Gehwegkappen an den Brückenrändern verstärkt und betoniert. Zur Vorbereitung der Fahrbahn wird auf der Betondecke eine Abdichtung aus Gussasphalt aufgebracht, gefolgt von der Montage spezieller Windschutzwände.

Na płycie pomostu wykonana zostanie izolacja nawierzchni z asfaltu lanego, a całość uzupełnią ekrany przeciwwietrzne. Realizacja tych elementów pozwoli stopniowo przygotowywać estakadę do końcowych etapów budowy i przyszłego udostępnienia jej kierowcom.

Brückenfortschritt im Abschnitt Babica–Jawornik

Nach dem Zusammenschluss des Überbaus in Zarnowa liegt der Gesamtfortschritt bei den Brückenbauwerken im Abschnitt Babica–Jawornik bei über 90 Prozent. Der 11,6 Kilometer lange Schnellstraßenauftrag umfasst den Bau von acht Talbrücken, fünf Straßenviadukten und vier eigenen Wildtierüberführungen. Sieben der acht geplanten Talbrücken verfügen inzwischen über fertige tragende Überbauten. Zwei der fünf Straßenviadukte sind bereits für den regulären Fahrzeugverkehr freigegeben, wodurch die lokalen Straßenverbindungen erhalten bleiben, während die Arbeiter den Ausbau des Hauptkorridors der Schnellstraße fortsetzen. Die übrigen Ingenieuranlagen entlang der hügeligen Strecke nähern sich ihren geplanten Fertigstellungsterminen.

Investitionszeitplan und Via-Carpatia-Korridor

Der 11,6 Kilometer lange Streckenabschnitt wird im Rahmen eines Design-and-Build-Vertrags umgesetzt, den die staatliche Straßenbehörde GDDKiA und das polnische Bauunternehmen Intercor im Februar 2022 unterzeichnet haben. Der Gesamtwert des Investitionsvertrags übersteigt 1,2 Milliarden Złoty. Der Abschnitt ist ein Schlüsselstück des internationalen Transitkorridors Via Carpatia, einer geplanten transnationalen Route, die Nordeuropa mit südeuropäischen Häfen verbindet. Polnische Verkehrsvertreter erwarten, dass die gesamte Strecke Babica–Jawornik im Jahr 2027 für den gewerblichen und privaten Verkehr freigegeben wird.