Sanktionierte Tanker lieferten im Juli und August 176.000 Tonnen südkoreanischen Treibstoff nach Russland

Sanktionierte Tanker transportieren Treibstoff aus südkoreanischen Häfen

Mehr als 176.000 Tonnen Treibstoff, überwiegend Diesel, verließen im Juli und August südkoreanische Häfen in Richtung des russischen Fernen Ostens. Sieben Tanker absolvierten zusammen 14 Fahrten zwischen den beiden Ländern, um Treibstoff an russische Pazifikterminals zu liefern. Die Seelieferungen erfolgten, während Moskau Treibstoffimporte suchte, um die durch ukrainische Drohnenangriffe auf russische Ölraffinerien erschöpften Inlandsvorräte aufzufüllen. Hafenregister und Schiffsverfolgungsdaten zeigten, dass drei der sieben Transportschiffe unter Sanktionen des Vereinigten Königreichs und der Europäischen Union operierten.

Routenumleitungen und Seetransfers

Der größte einzelne Frachter in diesem Handel war der sanktionierte Tanker Layla, der in zwei separaten Fahrten 57.000 Tonnen Diesel vom südöstlichen Hafen Ulsan nach Wladiwostok transportierte. Layla verließ Ulsan am 19. Juli und am 10. August und meldete den Seebehörden Niigata in Japan als offizielles Ziel, bevor sie den Kurs nach Russland änderte. Ein zweites sanktioniertes Schiff, der unter russischer Flagge fahrende Tanker Astoria, der ebenfalls australischen Sanktionen unterliegt, lud am 1. August fast 11.000 Tonnen Treibstoff in Ulsan. Auch Astoria gab Japan als Ziel an, bevor sie direkt nach Wladiwostok fuhr. Ein drittes sanktioniertes Schiff, Chongchon, vermied das Anlegen am Terminal vollständig, indem es Anfang August rund 26.000 Tonnen Treibstoff vor der Küste von Yeosu in einem Schiff-zu-Schiff-Transfer vom nicht sanktionierten Tanker Celeste I übernahm. Seetransfers dieser Art ermöglichen es Betreibern, die Herkunft der Ladung zu verschleiern und Kontrollen der Hafenbehörden zu umgehen.

Rechtsrahmen und Seouls Außenpolitik

Die Hafenunterlagen identifizierten weder die kommerziellen Verkäufer noch die Eigentümer der exportierten Treibstoffprodukte. Zwar waren an den Lieferungen Schiffe beteiligt, die von westlichen Verbündeten auf die schwarze Liste gesetzt wurden, doch verstieß der Handel nicht gegen südkoreanisches Recht. Südkoreas nationale Sanktionen gegen Russland stützen sich auf Exportkontrollen für Industriemaschinen, Elektronik und Fahrzeuge und nicht auf Treibstofflieferungen. Seoul hält an seiner Politik fest, keine direkten Lieferungen tödlicher Waffen an kriegführende Staaten zuzulassen, auch wenn Moskau Interesse an einer Wiederherstellung der bilateralen Handelsbeziehungen geäußert hat. Gleichzeitig hat Südkorea die Ukraine mit nicht-tödlicher Ausrüstung unterstützt, darunter Minenräumfahrzeuge, Schutzwesten und Helme, sowie mit einem 2023 zugesagten Finanzhilfepaket von 2,3 Milliarden Dollar, überwiegend in Form von Krediten.

Reaktion der Regierung und Sanktionsprüfung

Forscher, die die russische Energieversorgung beobachten, äußerten Besorgnis über die Nutzung südkoreanischer Hafeninfrastruktur durch sanktionierte Schiffe. Isaac Levi, Analyst am Centre for Research on Energy and Clean Air, wies auf den Widerspruch zwischen Seouls diplomatischen Verpflichtungen und den Seetransporten hin.

Es ist schockierend, dass EU-sanktionierte Tanker Treibstoff in südkoreanischen Häfen geladen und nach Russland gebracht haben. Das untergräbt das Sanktionsregime und Südkoreas Unterstützung für die Ukraine.

Das südkoreanische Außenministerium erklärte, die Regierung beteilige sich an internationalen Bemühungen zur Beendigung des Konflikts und für einen friedlichen Wiederaufbau. Das Ministerium teilte mit, die Behörden beobachteten weiterhin die Exportkontrollen gegen Russland und ergriffen bei Bedarf Durchsetzungsmaßnahmen nach geltenden Vorschriften. Die Eigentümer der sanktionierten Tanker reagierten nicht auf Anfragen nach Stellungnahmen zu den Lieferungen.