USA und Iran erheben widersprüchliche Behauptungen über brennenden Öltanker El Gaia in Golfgewässern

Widersprüchliche Darstellungen des Tankervorfalls

Am 14. September 2026 gab das Islamische Revolutionskorps des Iran bekannt, dass der 180 Meter lange Öltanker El Gaia in den südlichen Gewässern der Straße von Hormus auf eine Seemine gelaufen sei. Iranische Staatsmedien und die Nachrichtenagentur Fars berichteten, dass das unter panamaischer Flagge fahrende Schiff mit einer Kapazität von etwa 48.000 Tonnen Feuer gefangen habe, nachdem es eine von Teheran als Sperrzone ausgewiesene Zone befahren hatte. Nach Angaben des iranischen Militärs blieben die Löschversuche an Bord erfolglos. Die Revolutionsgarden wiederholten ihre Warnung, dass die südliche Durchfahrt vermint und gesperrt sei, und behaupteten, dass die internationale Schifffahrt nur die nördlichen Fahrrinnen unter iranischer Sicherheitskontrolle und gegen Gebühren nutzen dürfe.

Versuche, das Feuer zu kontrollieren, waren erfolglos, und der gesamte Tanker stand in Flammen.

Reaktionen der USA und Indiens auf die Behauptungen

Das US Central Command wies die iranische Behauptung als falsch zurück und erklärte, das Schiff habe sich nicht in der Straße von Hormus befunden. Nach Angaben von CENTCOM wurde die El Gaia im August 2026 durch eine iranische Rakete außer Gefecht gesetzt und erlitt am Wochenende einen weiteren Drohnenangriff, während sie vor der Küste Omans vor Anker lag, wo sie nun von einem regionalen Partner abgeschleppt wird. Das indische Außenministerium bestätigte, dass sich der Angriff vor der omanischen Küste ereignet habe, verurteilte Angriffe auf Handelsschiffe und forderte eine sofortige diplomatische Deeskalation. Indien bestätigte, dass 13 der 14 indischen Besatzungsmitglieder an Bord sicher gerettet werden konnten, während die omanischen Behörden bei der Suche nach einem vermissten Seemann helfen. Die Schiffsverfolgungsplattformen VesselFinder und MarineTraffic hatten den Tanker zuvor am 5. und 8. September nahe Sohar (Oman) etwa 200 Kilometer von der Meerenge entfernt geortet.

Die Falschbehauptung des Islamischen Revolutionskorps ist ein weiteres Beispiel für seine Lügen und Einschüchterungsversuche, während es versucht, die Durchfahrt von Handelsschiffen durch die Meerenge zu verhindern.

Schifffahrtsunterbrechungen und maritime Kontrollen

Der Streit folgt auf monatelange Konfrontationen seit Kriegsbeginn am 28. Februar 2026, die einen Korridor lahmlegten, der zuvor täglich über 100 Schiffe und etwa 20 Millionen Barrel Rohöl abwickelte – rund 20% des globalen Öl- und Gasthandels. Drei Wochen vor dem Vorfall erklärte US-Präsident Donald Trump, alle Seeminen in der Wasserstraße seien neutralisiert worden, doch die Handelsschifffahrt bleibt stark eingeschränkt. Der Iran überwacht weiterhin den Verkehr von der Seite des Persischen Golfs aus, während die USA eine Blockade iranischer Häfen vom Golf von Oman aus durchsetzen. Laut von Reuters gemeldeten Tracking-Daten fuhren am Wochenende 14 Handelsschiffe durch die Meerenge, vier auf dem Weg aus dem Persischen Golf hinaus und zehn hinein.

Diplomatische Stellungnahmen und militärische Vorräte

Nach der Konfrontation erklärte Trump auf Truth Social, der Iran strebe schnelle Verhandlungen zur Lösung des Konflikts an, und fügte hinzu, dass jede US-Beteiligung an Gesprächen weiterhin von seiner Entscheidung abhänge. Trump argumentierte außerdem, dass ausländische Nationen, die von den US-amerikanischen maritimen Sicherheitsoperationen im Golf profitieren, Washington nach Ende der Feindseligkeiten die militärischen Ausgaben erstatten sollten. In der Zwischenzeit veröffentlichte der Pentagon-Generalinspekteur seine erste Bewertung des Konflikts, in der Munitionsengpässe und Versorgungsengpässe beim US-Militär festgestellt wurden, die das Verteidigungsministerium gezwungen haben, die Beschaffung zu straffen und Notfallvorräte an kritischen Komponenten und Munition anzulegen.

Der scheiternde Staat Iran will schnell um jeden Preis einen Deal.