Stellantis prüft zweites Mirafiori-Modell – abhängig von italienischer Energie- und Logistikhilfe

Belloni öffnet die Tür für ein zweites Mirafiori-Modell

Zum Auftakt des Pariser Autosalons am 12. Oktober sagte Arnaud Belloni, der neu ernannte Chef der Marken Fiat, Abarth und Lancia, Stellantis arbeite neben dem Fiat 500 an einem zweiten Modell für das Werk Mirafiori in Turin. Er beschrieb es als „ein sehr kleines Auto, extrem wettbewerbsfähig, in derselben Philosophie wie der 2CV, aber nicht retro, viel moderner“. Belloni fügte hinzu, es werde „früher kommen, als Sie sich vorstellen können“, und sagte, er verbringe jede Woche Zeit in Turin und arbeite eng mit den Mitarbeitern in Design und Produktentwicklung zusammen. La Repubblica berichtete, das Modell könnte innerhalb des Stellantis-Plans bis 2030 kommen, ein genauer Zeitpunkt oder ein Format stehe aber noch nicht fest. Belloni sagte zudem, die Marke wolle Autos in Italien und besonders in Turin bauen, und er werde sich dafür einsetzen, den Namen Multipla nach dem am Vorabend der Messe gezeigten Konzept Multiplay wieder ins Fiat-Programm zu holen.

Filosa macht höhere italienische Produktion von Energie und Logistik abhängig

Antonio Filosa, Vorstandsvorsitzender von Stellantis, mahnte beim zweiten Modell zur Vorsicht und sagte gegenüber der italienischen Presse, eine höhere Produktion setze zunächst wettbewerbsfähigere Werke voraus. Als entscheidende Bedingung nannte er institutionelle Unterstützung.

Mirafiori gefällt uns sehr und wir tun alles, was wir können, aber um mehr zu tun, brauchen wir die Unterstützung der Institutionen, damit wir die Voraussetzungen für Wettbewerbsfähigkeit schaffen können – angefangen bei wettbewerbsfähigen Energiekosten und einer effizienteren Logistik.

Filosa sagte, die italienischen Volumina seien um 30 % gestiegen und Mirafiori habe seine Produktion verdoppelt, mit dem Ziel, das Niveau von 2025 bis Jahresende zu verdoppeln, während er einräumte, dass die Probleme noch nicht gelöst seien. Die Energiekosten in Italien seien mehr als doppelt so hoch wie in Spanien, und Italien verliere bei den Energiepreisen gegen Frankreich und deutlich gegen Spanien. Die Regierung sei aufgeschlossen, müsse aber schneller handeln, um Vorteile zu liefern, die mit denen europäischer Wettbewerber vergleichbar seien.

Cassino, Modena und der Maserati-Plan

Filosa räumte ein, dass die Werke Modena und Cassino unter ihren Möglichkeiten arbeiten, weil ihnen neue Modelle fehlen. Er bestätigte, dass der strategische Plan für Maserati im Dezember vorgestellt wird, und sagte, die Zukunft von Cassino werde weitgehend davon abhängen.

Wir können uns keine Fehler mehr leisten, wir haben keine weiteren Chancen.

Er sagte, er hoffe, im Dezember die Menschen in Modena überzeugen zu können, ohne den Inhalt des Plans zu nennen. Filosa erinnerte zudem an den im Dezember 2024 vorgestellten Piano Italia, der nach seinen Worten umgesetzt wird, und verwies auf eine zusätzliche Investition von 1 Milliarde Euro für Atessa und einen neuen Alfa Romeo für Melfi. La Repubblica berichtete, die Produktion in Cassino sei in den ersten neun Monaten des Jahres unter 9.000 Einheiten gefallen, und der Fiat 500 aus Mirafiori, einschließlich der Hybridversion, habe die Erwartungen verfehlt; die Beschäftigten dort seien mit Kurzarbeit konfrontiert, die mit der Marktlage und Problemen bei der Motorenversorgung bei Teksid zusammenhänge. Emanuele Cappellano, Stellantis-Europachef, sagte, Mirafiori sei mehr als ein Montageband und umfasse Arbeiten zur Kreislaufwirtschaft, Batterietests und elektrifizierte eDCT-Getriebe. Die Gewerkschaften in Turin und der Präsident der Region Piemont, Alberto Cirio, begrüßten die Nachricht.

Chinas Anteil auf dem Pariser Salon und die europäischen Regeln

Corriere della Sera berichtete, chinesische Marken stellten die Hälfte der Aussteller auf dem Pariser Salon, nach 23 % im Jahr 2024 laut Allianz Trade. Die Verkäufe chinesischer Autos seien von Januar bis September um 21 % gefallen, ein Rückgang von mehr als 3,4 Millionen Einheiten gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2025. Die Auslieferungen von Volkswagen in China sanken in diesem Jahr bislang um 30 %, und der Konzern verfolgt eine Strategie „In China, für China“ mit 30 lokal entwickelten Modellen. Der Anteil chinesischer Marken am europäischen Markt hat 10 % erreicht und steigt schnell. Anfang Oktober erzielte die Europäische Kommission eine Einigung mit Peking, die Exporte chinesischer Hybridfahrzeuge in die EU auf 350.000 pro Jahr zu begrenzen. Filosa nannte dies einen ersten Schritt zu einer Made-in-Europe-Regelung und bat Brüssel um mehr Flexibilität bei den Emissionsgrenzen, eine Position, die auch VW-Chef Oliver Blume unterstützt.

E-Autos in Pomigliano und die Verbindung zu Leapmotor

Stellantis peilt kleine Elektroautos zu einem Preis von rund 15.000 Euro an, und Pomigliano d'Arco wurde als italienisches Werk dafür bestimmt. Eine Darstellung nennt drei Fahrzeuge ab 2028, eine andere mindestens zwei. Ned Curic, Technologiechef von Stellantis, sagte, der Konzern habe bereits eine strategische Zusammenarbeit mit Leapmotor und werde bei sich bietender Gelegenheit neue Systeme mit Dongfeng verfolgen. Die E-Autos würden die mit Leapmotor entwickelte Elektroplattform nutzen, und Stellantis bestätigte die Produktionspläne für Pomigliano.