Über 1.000 Schiffe blockiert: Verkehr in der Straße von Hormuz nach US-Iran-Abkommen wieder auf etwa einem Drittel des Normalmaßes, Iran und Oman beraten über künftige Gebühren

Waffenstillstand und Wiederaufnahme des Verkehrs

Genau eine Woche nachdem Washington und Teheran eine Absichtserklärung zur Beendigung des Krieges unterzeichnet hatten, zeigen Schiffsverfolgungsdaten eine vorsichtige Rückkehr zur Straße von Hormuz. Kpler verzeichnet am Montag mindestens 36 Rohstofftransporter, die die Meerenge passierten, der geschäftigste Tag seit Beginn der Feindseligkeiten am 28. Februar. AXSMarine beziffert die Gesamtzahl, einschließlich Containerschiffen, auf 42. Vor dem Krieg passierten durchschnittlich 120 bis 138 Handelsschiffe pro Tag die Meerenge; der aktuelle Strom entspricht etwa einem Drittel dieser Norm. Die Hauptroute ist weiterhin vermint, so dass die Schiffe die schmalere nördliche Fahrrinne in iranischen Hoheitsgewässern und die südliche Fahrrinne in omanischen Hoheitsgewässern nutzen.

Massive Rückstau blockierter Schiffe

Trotz der Fortschritte hält die See immer noch eine riesige Flotte als Geisel. Die Allianz schätzt, dass mehr als 1.000 Schiffe im Golf festsitzen, deren Rümpfe und Ladungen auf rund 125 Milliarden Dollar geschätzt werden. Der Weltschifffahrtsrat schätzt die Zahl auf 1.500 bis 3.000 Schiffe mit fast 20.000 Seeleuten, wobei eine genaue Zahl aufgrund der weit verbreiteten GPS-Manipulation in der Region schwer zu ermitteln ist. Seit Beginn des Konflikts wurden 46 Angriffe auf Handelsschiffe registriert, der letzte physische Angriff wurde am 10. Juni verzeichnet.

„Der Seehandel ist Geisel des Konflikts.“

„Die unmittelbare Priorität ist die Gewährleistung der Sicherheit der Seeleute und Schiffe, die noch in der Zone festsitzen.“

Auswirkungen auf den Ölmarkt

Normalerweise passieren etwa ein Fünftel des weltweiten Rohöls und der verflüssigten Erdgase die Meerenge. Die Ölpreise fielen am Montag um 2 Prozent, und US-Präsident Donald Trump behauptete, dass an einem Tag 19 Millionen Barrel die Meerenge verlassen hätten, was er als Rekord bezeichnete. Der Markt bleibt jedoch fragil. Kpler warnt, dass weiterhin Vorsicht geboten sei, da die Minenräumung noch nicht abgeschlossen sei und viele Schiffe weiterhin geheime oder von Iran kontrollierte Routen nutzten.

„Gestern verließen 19 Millionen Barrel Öl die Straße von Hormuz, ein absoluter Rekord. Die Ölpreise brechen ein und die Welt ist viel sicherer!“

Iran und Oman beanspruchen Souveränität, beraten über Gebühren

Am Dienstag kündigten der Iran und Oman eine gemeinsame Arbeitsgruppe an, um die künftige Verwaltung der Meerenge und die Kosten für die Schifffahrtsdienste zu prüfen. In einer gemeinsamen Erklärung wurde die Souveränität beider Staaten über ihre Hoheitsgewässer betont, während der omanische Außenminister postete, dass beide Seiten sich zu einer „gebührenfreien sicheren Durchfahrt“ verpflichtet fühlten. Die mit den USA unterzeichnete Absichtserklärung untersagt dem Iran für 60 Tage die Erhebung von Gebühren, doch Teheran hat bereits die Behörde für die Persische Golfstraße eingerichtet und besteht darauf, letztlich sogenannte Schifffahrtsdienstgebühren, nicht aber Durchfahrtsgebühren, zu erheben.

„Die Verwaltung der Meerenge wird niemals zu dem zurückkehren, was sie vor dem Krieg war. Der Iran wird sie verwalten.“

Widersprüchliche Signale zur Sicherheit

Zwei Tage vor dem Anstieg des Verkehrs hatte der Iran nach Zusammenstößen zwischen Israel und der Hisbollah im Libanon eine erneute Schließung der Meerenge angekündigt, doch US-Vizepräsident JD Vance erklärte, es gebe keine Anzeichen dafür, dass der Iran sie tatsächlich wieder blockiert habe. Die USA und der Iran führen nun Gespräche in der Schweiz, obwohl die Diplomatie als fragil beschrieben wird. Die Allianz warnt davor, dass es selbst bei einer Normalisierung der Schifffahrtsbedingungen Wochen dauern werde, den Rückstau der festsitzenden Tonnage abzuarbeiten.