Polen startet landesweite Verkehrskontrollen zu Fahrzeugbeleuchtung und Fußgängerreflektoren

Umfang der landesweiten Kampagne

Die polnische Verkehrspolizei hat am Donnerstag, dem 1. Oktober 2026, eine landesweite Kampagne zur Durchsetzung der Verkehrssicherheit gestartet, die auf Beleuchtungsmängel an Fahrzeugen und die Einhaltung der Vorschriften durch Fußgänger abzielt. Die Aktion läuft in allen polnischen Regionen bis Ende 2026. Die Streifen kontrollieren bei Verkehrskontrollen den Betriebszustand, den physischen Zustand, die Ausrichtung des Lichtkegels und die Lichtabgabe von Scheinwerfern. Die Beamten sind angewiesen, nach Einbruch der Dunkelheit außerhalb geschlossener Ortschaften besonders auf die Sichtbarkeit von Fußgängern zu achten. Fahrer von Fahrzeugen mit defekten Beleuchtungssystemen müssen mit Geldbußen, Punkten in der Verkehrssünderkartei und der Einziehung der Fahrzeugzulassung rechnen.

Zustand der Scheinwerfer und Erkenntnisse des ITS

Daten des Motor Transport Institute (Instytut Transportu Samochodowego, ITS) zeigen weitverbreitete Mängel bei der Fahrzeugbeleuchtung in ganz Polen. Laut den Umfrageergebnissen des ITS geben 98 % der Fahrer an, durch die Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge geblendet zu werden. Etwa 70 % der Befragten führen starke Blendung auf den Einbau nicht zugelassener Ersatzglühlampen zurück. Das ITS schätzt, dass bis zu 80 % der Autos auf polnischen Straßen mit falsch eingestellten Scheinwerfern unterwegs sind, sodass nur etwa 30 % der Fahrzeuge korrekt eingestellte Lichter haben. Darüber hinaus geben über 40 % der befragten Autofahrer an, dass ihre eigenen Scheinwerfer zu wenig Licht abgeben, und bei etwa 20 % der Beleuchtungskomponenten ist ein sofortiger Austausch erforderlich. Von ITS der Polizei zur Verfügung gestellte Analysatortests ergaben zuvor, dass bis zur Hälfte der kontrollierten Fahrzeuge Lichtkegel abstrahlte, die andere Fahrer blenden konnten, während nur ein kleiner Prozentsatz eine korrekte Ausrichtung aufwies.

Bußgeldkatalog und Punktesystem

Nach polnischen Verkehrsvorschriften müssen Autofahrer ihre Scheinwerfer 24 Stunden am Tag eingeschaltet lassen. Wer ohne vorgeschriebenes Tagfahrlicht fährt, zahlt 100 Złoty Bußgeld und erhält 2 Punkte, während Fahren ohne Licht nach Einbruch der Dunkelheit 300 Złoty Bußgeld und 6 Punkte nach sich zieht. Wer sein Fahrzeug in Straßentunneln nicht ordnungsgemäß beleuchtet, muss mit 200 Złoty Bußgeld und 6 Punkten rechnen, während Fahren ohne ordnungsgemäße Beleuchtung bei Nebel oder Niederschlag 200 Złoty Bußgeld und 2 Punkte kostet. Die Polizei kann zudem 200 Złoty Bußgeld und 3 Punkte für unsachgemäße Fernlichtnutzung verhängen, 100 Złoty Bußgeld und 2 Punkte für unangemessene Nutzung der Nebelschlussleuchte sowie 200 Złoty Bußgeld für die Verdeckung von Außenleuchten durch Ladung. Die Bußgelder für den Betrieb defekter oder falsch eingestellter Beleuchtung reichen von 20 Złoty bis zu 3000 Złoty.

Fußgängerregeln und Zeitplan für die LED-Nachrüstung

Die Kontrollinitiative konzentriert sich auch auf die Sicherheit von Fußgängern entlang unbeleuchteter Straßen und befasst sich mit dem rechtlichen Status von LED-Nachrüstungen. Außerhalb geschlossener Ortschaften nach Einbruch der Dunkelheit sind Fußgänger gesetzlich verpflichtet, sichtbare reflektierende Elemente zu tragen, die direkt im Bereich der Fahrzeugscheinwerfer liegen. Die Polizei erinnert Fußgänger daran, dass selbst ein kleiner Reflektor die Sichtbarkeit erhöht und Fahrern mehr Zeit zum Bremsen oder sicheren Manövrieren gibt, und wiederholt zugleich die gesetzliche Regel, wonach Fußgänger am linken Fahrbahnrand gehen müssen. Ein Standardbußgeld von 100 Złoty gilt für Fußgänger ohne Reflektoren, doch die Bußgelder können bis zu 3000 Złoty erreichen, wenn die Nichteinhaltung eine unmittelbare Gefahr im Straßenverkehr verursacht. Für Autofahrer, die Halogenleuchten mit LED-Nachrüstungen umrüsten, um die Seitenstraßenbeleuchtung zu verbessern, müssen die Komponenten eine gültige ECE-Homologation besitzen, etwa zugelassene H11-Nachrüstungen. Piotr Kaźmierczak vom Motor Transport Institute merkte an, dass strukturierte regulatorische Änderungen den Herstellern klare Produktionskriterien geben und den Fahrern Rechtssicherheit verschaffen würden.