Portugal verlangt überarbeitete Flugverkehrs- und Startbahnpläne für den neuen Flughafen Lissabon

Regierungsanfragen zu Nachfrage und Gestaltung

Die portugiesische Regierung, handelnd durch das Finanzministerium und das Ministerium für Infrastruktur und Wohnungsbau, übermittelte dem Flughafenkonzessionär ANA formelles Feedback zu den technischen Unterlagen für den neuen Flughafen Lissabon. Die Vorlage erfolgte nach der Lieferung des technischen Berichts durch ANA am 16. Juli 2026. Obwohl der Konzessionsvertrag keine formelle Entscheidung der Exekutive über Zwischenberichte vorsieht, entschied sich die Regierung, vor Abschluss des endgültigen Antrags spezifische Forderungen zu formulieren. Die Minister forderten alternative Modelle zur Entwicklung der Verkehrsnachfrage, um die betriebliche Robustheit der geplanten Anlage zu bewerten. Das erklärte Ziel ist es, notwendige Infrastrukturanpassungen über die mehrere Jahrzehnte umfassende Konzessionslaufzeit hinweg vorwegzunehmen.

Startbahnkonfiguration und Terminaldesign

Die ministerielle Bewertung befasste sich mit spezifischen Gestaltungsaspekten, die einer technischen Demonstration und Klärung bedürfen. Die Exekutive forderte von ANA detaillierte Daten zur Konfiguration der Startbahnen und Rollwegnetze. Diese Pläne müssen die volle betriebliche Flexibilität und Kompatibilität mit Code-F-Flugzeugen nachweisen, deren Spannweiten zwischen 65 Metern und weniger als 80 Metern liegen. Darüber hinaus wich der technische Bericht vom Juli 2026 vom ursprünglichen Projektbericht ab, indem er ein einzelnes Passagierterminal einführte und frühere Pläne für ein Terminal 2 oder ein Satellitenterminal strich. Die Regierung wies ANA an, das Einzelterminal-Modell zu rechtfertigen und Skalierbarkeitskriterien darzulegen, einschließlich der für zukünftige Bauphasen erforderlichen physischen Vorinstallationen.

Betriebsziele und Passagierprognosen

Die vorgeschlagene Anlage mit der Bezeichnung Aeroporto Luís de Camões wird auf dem Gelände des Campo de Tiro de Alcochete errichtet. Die Regierung bekräftigte ihren Plan, direkt mit ANA zusammenzuarbeiten, um den Entwicklungszeitplan zu beschleunigen und den Flughafen früher als das derzeitige Zieldatum 2037 zu eröffnen. Das Ministerium für Infrastruktur und Wohnungsbau begrüßte die aktualisierten Verkehrsprognosen von ANA, nachdem der Staat zuvor frühere Projektionen angefochten hatte, die 45 Millionen Passagiere pro Jahr bis 2045 schätzten. Die Minister wiederholten, dass der Konzessionär eine kontinuierliche Konsultation mit Fluggesellschaften und Branchenvertretern aufrechterhalten muss, um sicherzustellen, dass die Flughafenlayouts den betrieblichen Anforderungen entsprechen.

Tourismusbranche drängt auf Zwischenkapazitätsmaßnahmen

Der prognostizierte Bauzeitplan löste sofortige Reaktionen der portugiesischen Tourismusführung aufgrund von Kapazitätsengpässen am bestehenden Flughafen Portela in Lissabon aus. In einem Interview mit der Nachrichtenagentur Agência Lusa warnte Francisco Calheiros, Präsident des portugiesischen Tourismusverbandes, dass das Warten bis zu 12 Jahre auf die Anlage in Alcochete einen untragbaren Druck auf die portugiesische Reiseinfrastruktur ausübe. Calheiros bekräftigte seine Unterstützung für eine zwischenzeitliche Betriebslösung und bezog sich dabei auf frühere Vorschläge des ehemaligen Infrastrukturministers Pedro Nuno Santos zur Kapazitätserweiterung während der Bauphase.

Der Verband stellt Alcochete keineswegs in Frage, die Entscheidung ist gefallen. Nun werde ich nicht über den Bau von Alcochete spekulieren, ob es 10 oder 12 Jahre dauert. Was ich sage, ist: Die Kapazität von Portela ist erschöpft und wir können nicht 12 Jahre auf eine Infrastruktur warten.

Calheiros erklärte außerdem, dass die nationale Fluggesellschaft TAP Portugal im Zuge der fortlaufenden Infrastrukturplanung vollständig privatisiert werden sollte.