Polnische Marine beginnt mit der Deflagration von fünf Flieger-Seeminen aus dem Zweiten Weltkrieg bei Świnoujście

Fund und Spezifikation der Minen

Spezialisten der 8. Küstenverteidigungsflottille identifizierten fünf nicht explodierte britische Flieger-Seeminen auf dem Grund der Pommerschen Bucht. Die Kampfmittel wurden bei Untersuchungen des Meeresbodens entdeckt, die das Seeamt in Stettin am Bauplatz eines künftigen Wellenbrechers für einen neuen Außenhafen in Świnoujście in Auftrag gegeben hatte. Die Minen liegen in etwa 10 Metern Tiefe, rund 1.000 Meter vom Wellenbrecher des Flüssigerdgas-Terminals von Świnoujście entfernt. Militärische Fachleute ordneten die zylindrischen Waffen, jede etwa 3 Meter lang, als britische Minen der Typen Mark IV, Mark V und Mark VI ein, die auf akustische und magnetische Signaturen von Schiffen reagieren sollen. Die Gesamtmasse der fünf Objekte erreicht fast 3.500 Kilogramm, was einer gemeinsamen Sprengladung mit einem Äquivalent von 2.500 Kilogramm TNT entspricht.

Kapitänleutnant Grzegorz Lewandowski beschrieb die Zerstörungskraft der nicht explodierten Kampfmittel während einer Einsatzbesprechung:

Sie enthalten zwischen 350 und 550 kg Sprengstoff. Insgesamt verfügen die fünf Objekte über eine Sprengladung mit einem TNT-Äquivalent von rund 2.500 kg.

Operationsablauf und Neutralisierungsmethode

Die polnische Marine begann die Entsorgungsoperation am Morgen des Montags, 5. Oktober 2026; die Marineschiffe verließen den Hafen vor 08:00 Uhr. Die Mission ist über vier aufeinanderfolgende Tage angesetzt und läuft bis zum 8. Oktober 2026 unter dem Kommando der 8. Küstenverteidigungsflottille. Minenräumtaucher des 12. Minensuchgeschwaders führen die Unterwasserarbeiten zur Entsorgung durch, wobei die ersten Arbeiten an der ersten Sprengladung am Montag zwischen 09:00 und 09:30 Uhr beginnen sollen. Mehrere Dutzend Marinesoldaten sind an der Koordinierung der Mission und der Sicherung des Operationsgebiets beteiligt. Die Militärfachleute setzen auf die Deflagration, ein kontrolliertes thermisches Abbrennen des Sprengstoffs ohne Detonation. Diese chemische Verbrennungsmethode neutralisiert das Kampfmittel, vermeidet akustische Schockwellen und verhindert physische Schäden am umgebenden marinen Ökosystem der Ostsee.

Sicherheitszonen und Seesperrungen

Die Behörden richteten Sicherheitsperimeter ein, die sowohl die Seewege als auch die Küstenbereiche abdecken, um die Bevölkerung und das Marinepersonal während der Operationen zu schützen. Ein striktes Verbot untersagt es Menschen, entlang eines 16 Kilometer langen Küstenabschnitts von Ahlbeck in Deutschland über Świnoujście bis Międzyzdroje ins Wasser zu gehen. Fußgänger dürfen weiterhin an den Sandstränden entlanggehen, während Polizeikräfte am Ufer patrouillieren, um das Badeverbot durchzusetzen. Für den Schiffsverkehr gilt eine Sperrzone, die Wasserfahrzeugen verbietet, sich dem Entsorgungsort näher als 821 Meter zu nähern, während die weiter gefasste Sicherheitszone 8,8 Kilometer auf die offene See hinausreicht. Die Hafenbehörden von Świnoujście verhängten zugleich ein vorübergehendes Verbot kommerzieller Unterwasser- und Tauchearbeiten im gesamten Hafenbecken.

Schutz der Infrastruktur und beteiligte Behörden

Das Regierungszentrum für Sicherheit versandte am Montagmorgen Mobilwarnungen an Einwohner und Besucher in Świnoujście und im Kreis Kamień und forderte sie auf, die örtlichen Notfallanweisungen zu befolgen. An dem behördenübergreifenden Sicherheitseinsatz sind die polnische Marine, die Polizei, die Grenzwache, die Staatliche Feuerwehr, die Territorialverteidigungskräfte und die Regionaldirektion für Umweltschutz beteiligt. Die Räumung des Meeresbodens ist eine Voraussetzung für die Erschließung eines neuen Außenhafens, zu dem ein Containerterminal und ein 70 Kilometer langer Zufahrtskanal für Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 15 Metern gehören. Kapitänleutnant Grzegorz Lewandowski wies auf die anhaltende Gefahr hin, die diese Überreste aus Kriegszeiten für die kommerzielle maritime Entwicklung vor Ort darstellen.

Trotz der vergangenen Jahre stellen sie nach wie vor eine echte Bedrohung für die Sicherheit der Schifffahrt und künftiger Investitionen in dieser Region dar.