Italien verschiebt Euro-5-Diesel-Fahrverbot im Po-Tal um ein Jahr auf Oktober 2027

Kabinettsbeschluss und regionaler Geltungsbereich

Der italienische Ministerrat hat am 24. September 2026 ein Dekretgesetz verabschiedet, das das Verbot von Euro-5-Dieselfahrzeugen im Po-Tal verschiebt. Die Beschränkungen sollten ursprünglich am 1. Oktober 2026 in vier nördlichen Regionen in Kraft treten: Piemont, Lombardei, Venetien und Emilia-Romagna. Mit dem neu verabschiedeten Gesetz, das von Ministerpräsidentin Giorgia Meloni und Verkehrsminister Matteo Salvini unterzeichnet wurde, verschiebt sich das Inkrafttreten um ein ganzes Jahr auf den 1. Oktober 2027. Die Maßnahme betrifft vor allem 18 große städtische Zentren mit mehr als 100.000 Einwohnern in den vier Regionen. Die verschobenen Beschränkungen gelten sowohl für private Personenkraftwagen als auch für gewerbliche Transportfahrzeuge der Kategorien N1, N2 und N3, die zwischen 2011 und 2015 hergestellt wurden.

Fahrzeugzahlen und wirtschaftliche Begründung

Das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr begründete den dringenden gesetzgeberischen Eingriff mit den Fahrzeugzulassungszahlen in Norditalien. Landesweit sind rund 3,5 Millionen Personenkraftwagen und 600.000 Nutzfahrzeuge auf Euro-5-Dieselantriebe angewiesen. Im Po-Tal sind über 1,2 Millionen Personenkraftwagen und 200.000 Nutzfahrzeuge noch in Betrieb. Der dem Dekret beigefügte technische Bericht betonte die Notwendigkeit, schwerwiegende Beeinträchtigungen der Mobilität der Bürger, der öffentlichen Frachtkontinuität und der regionalen Industrieversorgungsketten zu verhindern. Das neue Gesetz ändert direkt ein früheres Dekretgesetz vom 12. September 2023 und gewährt den Regionalverwaltungen mehr Spielraum bei der Gestaltung ihrer lokalen Luftqualitätsstrategien.

Ministerielle Reaktion und europäische Vorschriften

Matteo Salvini präsentierte das Dekret als einen Eingriff zum Schutz von Haushalten und Gewerbebetrieben vor abrupten Fahrverboten. Er erklärte, dass allein in der Lombardei mehr als 500.000 Arbeitnehmer weiterhin frei pendeln können, ohne sofortige Fahrzeugersatzauflagen befürchten zu müssen. Salvini verwies auf europäische Rechtsrahmen aus dem Jahr 2007 und argumentierte, dass Fahrer Euro-5-Fahrzeuge aus finanziellen Gründen und nicht aus Vorliebe behielten. Der Minister erklärte, die nationale Regierung habe mit gesundem Menschenverstand auf die Vorgaben der Europäischen Union reagiert, um die nationalen Wirtschaftsinteressen zu priorisieren.

Es ist ein wichtiges Ergebnis, das den konkreten Bedürfnissen von Familien, Arbeitnehmern und dem Produktionssystem gerecht wird und eine pauschale Blockade vermeidet, die erhebliche Folgen für Mobilität und Wirtschaftstätigkeit gehabt hätte.

Regionale Pläne und Umweltauflagen

Vor der nationalen Verschiebung hatten die vier nördlichen Regionalverwaltungen unterschiedliche Zeitpläne und Durchsetzungsmechanismen zur Erreichung der Umweltziele entwickelt. Die Lombardei beabsichtigte, das Fahrverbot ganzjährig an Werktagen von 07:30 bis 19:30 Uhr durchzusetzen, mit Ausnahme von Autofahrern, die an ihrem kostenpflichtigen Move-In-Kilometerüberwachungsprogramm teilnehmen. Venetien hatte saisonale Beschränkungen von Oktober bis April vorgesehen, was den geplanten Verboten in Piemont von Oktober bis 30. April entspricht. Die Emilia-Romagna plante ihre strukturellen Dieselbeschränkungen von Oktober bis 31. März eines jeden Jahres. Die nationale Verschiebung gibt den Regionalbehörden Zeit, alternative Ausgleichsmaßnahmen umzusetzen, während die Dieselkraftstoffpreise in der Europäischen Union 2,23 Euro pro Liter erreichten, gegenüber 2,16 Euro in der Vorwoche. Daten der Europäischen Kommission zeigten, dass die Dieselpreise im gleichen Zeitraum in neunzehn Mitgliedstaaten Rekorde aufstellten.