Griechische Fischer legen Arbeit nieder und schließen Fischmärkte wegen steigender Treibstoffkosten für die Schifffahrt

Landesweiter Stillstand der Flotte

Griechische Berufsfischer haben am 1. Oktober 2026 einen unbefristeten Arbeitsstopp begonnen und sich geweigert, die geplante Herbstsaison der Trawlerfischerei aufzunehmen. Reeder machten ihre Boote in Häfen im ganzen Land fest und stellten den Betrieb auf den Großfischmärkten ein. Dutzende Berufsfischer versammelten sich zu Protesten am zentralen Fischereihafen Keratsini bei Piräus und am Großmarkt von Thessaloniki. Die Organisatoren riefen Fischgroßhändler und Einzelhändler dazu auf, sich der Mobilisierung anzuschließen, und erklärten, die steigenden Energiepreise machten den täglichen Betrieb wirtschaftlich unmöglich.

Steigende Betriebs- und Treibstoffkosten

Die Anführer des Protests nannten die steigenden Treibstoffpreise für die Schifffahrt als Hauptfaktor, der die Fischereiindustrie bedroht. Vertreter rechneten vor, dass die höheren Dieselkosten die Ausgaben für den Betrieb mittelgroßer Trawler auf See vervielfacht haben, sodass die Betreiber ihre Schiffe im Hafen lassen müssen.

Wir haben einen Arbeitsstopp begonnen, statt die neue Trawler-Saison zu eröffnen, weil der starke Anstieg des Treibstoffpreises unsere Betriebe unwirtschaftlich macht. Die Kosten haben sich verdreifacht. Ein durchschnittliches Fischereifahrzeug vom Typ Trawler braucht monatlich zusätzlich 30.000 bis 40.000 und bis zu 50.000 Euro.

Nach Berechnungen des Trawler-Verbands verbraucht ein normales mittelgroßes Fischereifahrzeug an einem durchschnittlichen Arbeitstag rund 1.000 Liter Schiffstreibstoff. Da die Preise für Schiffsdiesel um 0,80 Euro pro Liter gestiegen sind, entstehen jedem Schiff zusätzliche Treibstoffkosten von 800 Euro pro Tag. Über einen üblichen Betriebsmonat von 30 Tagen bedeutet das zusätzliche Treibstoffausgaben von 24.000 Euro pro Boot, noch ohne Heuer und Wartung.

Forderungen an die Regierung und Verpackungskosten

Vertreter der Branche erklärten, der finanzielle Druck gehe über den Treibstoff hinaus. Steigende Preise für wichtige Betriebsmittel wie Styropor-Verpackungen, Lagerboxen und Ersatzfischernetze haben die Gemeinkosten erhöht. Die Vertreter forderten den Minister für ländliche Entwicklung auf, einzugreifen und finanzielle Unterstützung in vergleichbarer Höhe wie die Hilfsprogramme anderer Mitgliedstaaten der Europäischen Union bereitzustellen. Gewerkschaftsvertreter argumentierten, staatliche Treibstoffsubventionen seien nötig, um Preissprünge im Einzelhandel für heimische Meeresfrüchte auf öffentlichen Straßenmärkten und in lokalen Fischgeschäften zu verhindern.

Druck auf die Branche und regionale Konkurrenz

Küstenfischer berichteten von identischen Kostenzwängen sowie von größeren ökologischen und Wettbewerbsproblemen. Neben hohen Treibstoffrechnungen beklagten die Betreiber wiederkehrende Schäden am Fang und die Zerstörung von Ausrüstung durch Delfine und invasive Populationen des Silberwangen-Krötenfischs in griechischen Gewässern. Vertreter der Flotte warnten, die heimische Produktion könnte verschwinden, wenn die Betriebsbedingungen unverändert bleiben.

Wir stecken in einer großen Sackgasse, sowohl in der Küsten- als auch in der mittleren Fischerei. Der Treibstoff ist extrem teuer, wir kommen nicht über die Runden. Wir haben außerdem Probleme mit Kaninchenfischen und Delfinen. Wir steuern auf die Zerstörung zu. So wie die Regierung und das Ministerium damit umgehen, werden Sie in drei Jahren keinen griechischen Fisch mehr essen, sondern türkischen.

Gewerkschaftsführer wiesen darauf hin, dass türkische Fischerboote weiter in angrenzenden Meereszonen operieren und Versorgungslücken füllen, während die griechischen Besatzungen im Hafen bleiben.