Bundestagsausschuss billigt neue Bahnstrecke Hamburg–Hannover und 250 Millionen Euro für den Streckenausbau

Entscheidung des Ausschusses und Kompromiss

Der Verkehrsausschuss des Bundestags stimmte am Mittwochmorgen dafür, die Planung einer neuen Bahnstrecke zwischen Hamburg und Hannover voranzutreiben und zugleich den Ausbau des bestehenden Korridors anzuordnen. Der Beschlussentwurf erlaubt der Deutschen Bahn, die Entwicklung ihrer bevorzugten Trasse über ihre Infrastruktursparte DB InfraGO fortzusetzen. Die Abgeordneten verknüpften den Neubau mit rund 250 Millionen Euro zweckgebundener Mittel, um die bestehende Bahnstrecke über Lüneburg, Uelzen und Celle bis spätestens 2034 zu modernisieren. Der Entscheidung waren zwei Wochen Verzögerung vorausgegangen, nachdem die Koalitionspartner die Abstimmung zuvor wegen regionaler Bedenken verschoben hatten. Isabel Cademartori, verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion, bezeichnete den Beschluss als ausgewogene Lösung für die anhaltenden Engpässe.

Wir beenden Jahre des Stillstands bei Hamburg–Hannover und bringen endlich Neubau und Verbesserungen der bestehenden Strecke zusammen.

Überlastung und Grenzen des Netzes

Die bestehende Bahnverbindung zwischen Hamburg und Hannover gehört zu den am stärksten ausgelasteten Korridoren im deutschen Schienennetz. Daten der Deutschen Bahn zufolge erreicht die Auslastung der Strecke bis zu 147 Prozent, was zu regelmäßigen Verspätungen im Fern-, Regional- und Güterverkehr führt. Ein vom Bundesverkehrsministerium vorgelegter Bericht an den Ausschuss bezeichnete den Korridor als kritischen Engpass für den Gütertransit zwischen norddeutschen Häfen und südlichen Industriezentren. Christoph Ploß, CDU-Bundestagsabgeordneter, betonte, neue Trassenkapazität sei notwendig, um strukturelle Verkehrsengpässe zu beheben. Zusätzliche Mittel für die bestehende Strecke sollen verstärkten Lärmschutz, betriebliche Anpassungen und mögliche neue Regionalbahnhöfe finanzieren.

Die Neubaustrecke ist ein zentraler Baustein, um zusätzliche Kapazität zu schaffen und die bestehenden Engpässe zwischen Hamburg und Hannover dauerhaft zu lösen.

Politische Reaktionen und regionale Bedenken

Der Vorschlag einer neuen Strecke durch Niedersachsen stößt seit Jahrzehnten auf lokalen politischen Widerstand, was zu internen Konflikten innerhalb der schwarz-roten Bundeskoalition geführt hat. CDU-Abgeordnete aus Niedersachsen hatten in früheren Ausschusssitzungen Bedenken vorgebracht, während SPD-Chef und Vizekanzler Lars Klingbeil sich seit Langem gegen einen Neubau durch seinen Wahlkreis in der Lüneburger Heide ausspricht. Dagegen begrüßten die Behörden in Hamburg die Entscheidung des Ausschusses als Schritt zur Entlastung der Pendler im südlichen Stadtgebiet. Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks begrüßte die Abstimmung als Schritt zur Lösung der Kapazitätsprobleme in Norddeutschland und forderte zugleich schnelle Fortschritte bei der Planung.

Deshalb braucht es auch schnell Klarheit bei der Finanzierung.

Tjarks merkte zudem an, dass Deutschland das Ziel aufrechterhalten sollte, den Bau deutlich vor 2050 abzuschließen.

Umsetzungszeitplan und Korridorsanierung

Das Plenum des Bundestags soll den Beschlussentwurf am späten Donnerstagabend beraten und darüber abstimmen; die Zustimmung der Koalitionsabgeordneten gilt als Formsache. Neben der Planung der neuen Strecke bereiten die Verkehrsbehörden eine umfassende Sanierung des bestehenden Korridors vor, die ursprünglich für 2029 vorgesehen war. Nach diesem Konzept werden stark belastete Korridore für mehrere Monate konzentrierter Instandhaltung vollständig gesperrt. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger prüft derzeit den bundesweiten Zeitplan für die Korridorsanierungen nach technischen Störungen auf kürzlich wiedereröffneten Strecken, was die Zahl der jährlichen Gleissanierungen verringern könnte. Die weitere Planung soll auf Grundlage der von DB InfraGO vorgelegten Vorzugsvariante erfolgen, während die Bundesbehörden eine endgültige gesetzgeberische Billigung anstreben.