Deutsche Bahn schließt Berlin-Hannover-Schnellstrecke für 14-monatige Generalsanierung

Vollständige Sperrung des Korridors

Die Deutsche Bahn stellt den Zugverkehr auf dem Schnellfahrkorridor zwischen Berlin und Hannover ab dem 2. Oktober 2026 für eine 14 Monate dauernde Generalsanierung vollständig ein. Der bundeseigene Bahnkonzern hat 2,7 Milliarden Euro für die Erneuerung der 227 Kilometer langen Strecke veranschlagt, die 1998 eröffnet wurde – damals fuhren ICE-Züge in 95 Minuten mit 250 Stundenkilometern. Auf der Strecke verkehren täglich planmäßig mehr als 400 Nah- und Fernverkehrszüge sowie rund 90 Güterzüge. Die vollständige Streckensperrung bleibt bis zum 11. Dezember 2027 bestehen und unterbricht damit vorübergehend den direkten Schienenkorridor zwischen der Hauptstadt und Westdeutschland. Seit dem 11. September 2026 laufen bei Wolfsburg bereits vorbereitende Arbeiten, für 2028 sind weitere Netzsperrungen in Berlin-Spandau geplant.

Mit 227 Kilometern ist es das längste Projekt dieser Art.

Technischer Umfang der Arbeiten

Die Sanierung des Korridors umfasst den Austausch oder die Modernisierung von 214 Weichen, 357 Kilometern Gleis, 100 Kilometern Oberleitung und 13 Kilometern Lärmschutzwänden. Hinzu kommt die Modernisierung von 25 Bahnhöfen entlang der Strecke mit stufenfreiem Einstieg, verbesserter Beleuchtung und klarerer Fahrgastführung. Die technisch komplexeste Phase ist der Austausch der speziellen Festen Fahrbahn, bei der die Schienen auf zehn Tonnen schweren Betonfertigteilen statt auf herkömmlichem Schotter und Schwellen befestigt werden. Die Bautrupps bauen auf 52 Kilometern die vorhandenen Gleise ab und setzen 16.000 neu gefertigte Betonplatten ein. Im Westen Berlins wird auf einem fünf Kilometer langen Abschnitt in Spandau zwischen dem 3. Oktober und dem 28. November 2026 von 20:00 bis 07:00 Uhr nachts gebaut – mit Zweiwegebaggern, Arbeitszügen und Hubarbeitsbühnen, um Rettungswege anzulegen und Sicherheitstechnik zu erneuern.

Umleitungen und Beeinträchtigungen für Fahrgäste

Fernverkehrs-ICE von Berlin nach Hannover, Nordrhein-Westfalen und Amsterdam werden für die Dauer des 14-monatigen Projekts umgeleitet. Die stündlichen Fernverkehrszüge zwischen Berlin und Hannover fahren über Braunschweig und Magdeburg und benötigen dadurch 60 bis 80 Minuten länger. Eine Fahrt zwischen Berlin und Düsseldorf dauert mindestens fünfeinhalb Stunden. Vier tägliche Verbindungen zwischen Amsterdam und Berlin werden über Hamburg und Osnabrück geführt, wodurch sich die Reisezeit um 70 Minuten verlängert. Auf der Achse Frankfurt–Berlin fährt die Hälfte aller Fernverkehrszüge über Fulda und Erfurt, die übrigen enden in Braunschweig. Auf die Regionalfahrgäste kommen erhebliche Einschränkungen zu: 160 Ersatzbusse werden eingesetzt, weil Verbindungen wie der RB34 zwischen Stendal und Rathenow entfallen.

Es ist uns wichtig, die Beeinträchtigungen für Sie so gering wie möglich zu halten. Trotz aller Anstrengungen wird unsere Arbeit jedoch auch mit Lärm verbunden sein.

Verzögerungen auf den Ausweichstrecken

Die Einschränkungen dauern länger als ursprünglich angenommen, weil keine parallele Ausweichinfrastruktur zur Verfügung steht. Die Deutsche Bahn hatte zunächst geplant, den Fernverkehr ab Mitte Dezember auf die traditionelle Hauptstrecke zwischen Lehrte und Berlin umzuleiten. Die laufenden Elektrifizierungsarbeiten an diesem Korridor verzögern sich jedoch um zwölf Monate und werden erst Ende 2027 abgeschlossen sein. Güterzüge werden zunächst gemeinsam mit dem Personenverkehr über Braunschweig und Magdeburg umgeleitet. Eine zweite Güterumleitung über Halle (Saale) und Eichenberg soll Ende Januar 2027 in Betrieb gehen, sobald separate Gleisarbeiten abgeschlossen sind.

Gleise, Weichen, Feste Fahrbahn, Oberleitungen, Stellwerke und Bahnhöfe werden gebündelt erneuert oder modernisiert. Das ist eine gewaltige Aufgabe, aber eine Investition, die sich für mehr Qualität, Zuverlässigkeit und Stabilität auf einer der meistbefahrenen Ost-West-Schienenverbindungen Deutschlands auszahlt.