Spanien erwägt Schließung der Schnellbahnstrecke Madrid–Barcelona während der Sanierungsarbeiten

Schließung wird geprüft

Verkehrsminister Óscar Puente erklärte am Freitag, 30. Oktober, die Regierung prüfe, ob der Verkehr auf der Schnellbahnstrecke Madrid–Barcelona eingestellt werden soll, während die bereits im vergangenen Jahr geplanten Sanierungsarbeiten ausgeführt werden. Ein Termin für eine Sperrung steht noch nicht fest. Puente nannte Deutschland als Vorbild, wo der Betrieb während der Gleiserneuerung ausgesetzt wird, damit die Arbeiten schneller abgeschlossen sind, während die Fahrgäste in dieser Zeit auf Züge verzichten müssen. Er räumte ein, dass die Nutzer in dieser Zeit keinen Zugverkehr hätten. In Spanien werde üblicherweise umgekehrt verfahren: Ausbauarbeiten würden bei laufendem Betrieb durchgeführt, meist in verkehrsfreien Zeiten oder mit kurzen Unterbrechungen, was den Betrieb aufrechterhalte, die Arbeiten aber in die Länge ziehe. Puente sagte, eine Sperrung könne ein Projekt, das unter Instandhaltungsbedingungen fünf Jahre dauern würde, unter normalen Bedingungen auf 12 bis 24 Monate verkürzen. Er fügte hinzu:

„Das ist etwas, das wir in Betracht ziehen müssen.“

Sicherheit, Pünktlichkeit und die Strecke Madrid–Sevilla

Puente bestritt, dass Sicherheitsgründe für die mögliche Sperrung ausschlaggebend seien; es gehe um die Pünktlichkeit, die er mit den nun deutlich höheren Investitionen in das Schienennetz in Verbindung brachte. Er verwies zudem auf zwei Unfälle innerhalb von neun Monaten auf der Strecke Madrid–Sevilla und sagte, es müssten Entscheidungen getroffen werden. Puente erklärte, er wisse nicht, ob eine Betriebseinstellung unter diesen Umständen die klügste Lösung sei. Er räumte ein, dass die Übernahme des deutschen Modells Widerstand hervorrufen werde, sagte aber, unter den derzeitigen Umständen könne es die klügste Option sein.

Die Kollision bei Urda und das Stellwerk

Die Kollision ereignete sich am Morgen des Mittwoch, 28. Oktober, bei Urda (Toledo) zwischen einem AVE-Schnellzug und einem Zug von Iryo. Der erste Bericht der unabhängigen Untersuchungsstelle AITAT beziffert die Aufprallgeschwindigkeit auf 160 bis 200 km/h, vorbehaltlich der Daten des juristischen Bordrekorders. Puente sagte, das LZB-Signalsystem, das bei dem Unfall ausgefallen sei, sei in diesem Jahr auf der Strecke Madrid–Sevilla 170 Mal ausgefallen, eine Zahl, die er als im normalen Bereich liegend bezeichnete. Er sprach zudem von einem „Ausfall im Stellwerk von Adif“ und nicht von menschlichem Versagen – ein Begriff, den zuvor Regierungsquellen verwendet hatten. Diese Formulierung wies er entschieden zurück:

„Ich habe den Ausdruck menschliches Versagen nie verwendet, ich habe diese Etiketten nicht benutzt.“

Puente schloss einen Rücktritt aus und sagte, seine Pflicht sei es, das Problem zu lösen und aufzuklären, was geschehen sei. Ministerpräsident Pedro Sánchez hat offenbar nicht um seinen Rücktritt gebeten.

Sanierung bereits im Gange

Adif hatte die Sanierung des Korridors Madrid–Barcelona nach dem Unfall von Adamuz im Januar vorgezogen. Laut ABC haben die Arbeiten am ersten Abschnitt zwischen Mejorada del Campo und Calatayud begonnen, wo mehr als 680.000 Schwellen für 112,76 Millionen Euro eingebaut werden. Das Projekt soll die Entwurfsgeschwindigkeit von 300 auf 350 km/h erhöhen und zugleich Vibrationen verringern und die Zuverlässigkeit verbessern. El Periódico berichtet, dass der Verschleiß an bestimmten Stellen Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 160 km/h erzwungen habe. Puente sagte, die Erneuerung Madrid–Calatayud stehe kurz vor dem Beginn; er bezeichnete diesen Abschnitt als in eindeutig verbesserungsfähigem Zustand.