Italien schreibt Blitzer-Regeln über Nacht um: 1.204 Geräte gehen aus – neues Homologationsmandat tritt in Kraft

Was um Mitternacht geschah

Eine Minute nach Mitternacht am Sonntag, dem 12. Juli 2026, veränderte sich die Landschaft der italienischen Geschwindigkeitsüberwachung. Ein vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr erlassenes Dekret, das am 11. Juli im Amtsblatt veröffentlicht wurde, führte eine landesweite Anforderung ein, dass jedes Gerät zur Erfassung von Geschwindigkeitsüberschreitungen homologiert und nicht nur zugelassen sein muss. Von den 4.060 Geräten, die das Ministerium bis zum 10. Juli erfasst hatte, dürfen 2.856 weiterhin Bußgelder verhängen. Die restlichen 1.204 müssen abgeschaltet werden, bis ihre Hersteller die Homologation für den Prototyp erwirkt und die nun erforderlichen ergänzenden Unterlagen vorgelegt haben.

Derzeit sind etwa 3.150 Geräte aktiv, weil sie die Homologationsvoraussetzungen erfüllen.

Eine zweite Schätzung desselben Ministeriums beziffert die aktiven Geräte auf 2.856, wobei etwa 850 Einheiten darauf warten, dass ihr Hersteller die Prototyp-Homologation beantragt. Die Differenz spiegelt den fließenden Stand des Bestandsverzeichnisses wider und welche Modelle einem konformen Prototyp zugeordnet werden konnten.

Warum eine 34-jährige Lücke jetzt geschlossen wird

Die italienische Straßenverkehrsordnung von 1992 verlangte zwei getrennte Schritte – Zulassung und Homologation –, doch drei Jahrzehnte lang existierte nur ein Zulassungsverfahren. Das Ministerium erteilte Zulassungen; kein Gerät durchlief jemals ein formelles Homologationsverfahren. Diese Unterscheidung wurde rechtlich explosiv, nachdem der Kassationsgerichtshof ab 2024 mit der Verfügung Nr. 10505 in fast fünfzig Urteilen entschied, dass Zulassung und Homologation nicht gleichwertig sind. Gemeinden sahen sich mit einer Welle von Einsprüchen und aufgehobenen Bußgeldern konfrontiert.

Die gute Nachricht ist, dass endlich klare Regeln kommen. Seit 1992 verlangt die Straßenverkehrsordnung eine Homologation, aber das Verfahren dafür wurde nie festgelegt.

Das neue Dekret gewährt im Grunde eine technische Amnestie für 25 in Anhang B aufgeführte Produktmodelle. Prototypen dieser Modelle gelten als homologiert, und jedes installierte Gerät, das dem Modell entspricht, eine gültige Kalibrierungsbescheinigung besitzt und die regelmäßigen Prüfungen besteht, kann weiterbetrieben werden. Für alle künftigen Geräte ist die vollständige Homologation verpflichtend.

Wie sich die Zahlen aufschlüsseln

Ein aktualisiertes Bestandsverzeichnis des Verkehrsministeriums vom 10. Juli zählte landesweit 4.060 Geräte. Etwa sieben von zehn fallen unter die Amnestie. Kommandant Luigi Altamura, Leiter der Ortspolizei Verona und ANCI-Referent, sagte der Corriere della Sera, dass 2.856 Geräte in Betrieb bleiben, während 1.204 abgeschaltet werden. Das Ministerium selbst nannte in seiner eigenen Stellungnahme rund 850 nicht konforme Einheiten – eine engere Zahl, die sich möglicherweise nur auf Geräte bezieht, deren Prototypen noch keinen Weg zu einer schnellen Homologation haben.

Um 00:01 Uhr werden, ohne dass sich ein einziges Tempolimit ändert, 2.856 Geräte weiter Bußgelder verhängen können und 1.204 müssen abgeschaltet werden.

Was das Dekret von jeder Kamera verlangt

Über den Homologationsauslöser hinaus führt das Dekret eine numerische Zuverlässigkeitslizenz für Blitzer ein. Die Erkennungsrate muss mindestens 90 % betragen. Die korrekte Zuordnung einer gemessenen Geschwindigkeit zum richtigen Fahrzeug muss 95 % erreichen, derselbe Schwellenwert, der für die Bildaufnahme und die Kennzeichenerkennung gilt. Die Fahrzeugklassifizierung erfordert ebenfalls eine Genauigkeit von 90 %. Bei Homologationstests darf die aufgezeichnete Geschwindigkeit um nicht mehr als 3 km/h bis 100 km/h und um nicht mehr als 3 % oberhalb dieses Schwellenwerts vom Referenzmessgerät abweichen. Dies ist eine messtechnische Anforderung, die sich von der gesetzlichen Toleranz bei der Verhängung eines Bußgeldes unterscheidet.

Jedes Gerät muss vor der Inbetriebnahme und mindestens einmal jährlich kalibriert werden. Läuft die Bescheinigung ab oder fällt eine Prüfung negativ aus, muss das Gerät stillgelegt werden. Daten und Bilder werden verschlüsselt und digital signiert; bei Frontalfotografien werden Gesichter automatisch unkenntlich gemacht.

Sommerreiseverkehr und Autobahnängste

Der Zeitpunkt fällt auf den Beginn des italienischen Sommerreiseverkehrs. Altamura äußerte die Sorge, dass Autofahrer die Abschaltung als Erlaubnis zum Rasen dort interpretieren könnten, wo Blitzer abgeschaltet sind. Besonders betroffen ist das Autobahnnetz. Eine ANCI-Umfrage deutet darauf hin, dass Tutor-Abschnittskontrollen der ersten Generation auf mindestens 83 Abschnitten der A1, A4, A13, A14 und A16 zu den ausgesetzten gehören könnten.

Wir stehen am Beginn des Sommerreiseverkehrs. Ich hoffe, dass nicht die Botschaft ankommt, man könne rasen.

Nach der Einführung des Tutor-Systems sank die Durchschnittsgeschwindigkeit auf kontrollierten Abschnitten um 15 %, die Spitzengeschwindigkeit um 25 % und die Sterblichkeit im ersten Jahr um 56 %.

Rechtliche Zweifel bleiben

Das Dekret beendet die Rechtsstreitigkeiten nicht. Mehrere Juristen argumentieren, dass ein ministerieller Akt die Zulassung nicht mit der Homologation gleichsetzen könne, wenn die Straßenverkehrsordnung und der Kassationsgerichtshof sie als getrennt behandeln. Verbraucherverbände haben neue Rechtsmittel angekündigt. Bereits verhängte Bußgelder bleiben in Kraft, aber die nach Mitternacht von einem nicht homologierten Gerät ausgestellten wären nichtig. Hersteller der ausgeschlossenen Prototypen können die Homologation beantragen, indem sie Testergebnisse und Unterlagen vorlegen; in einigen Fällen muss das Ministerium innerhalb von sechzig Tagen antworten. Bis dahin bleiben die 1.204 Geräte stumm.