Air France-KLM składa ofertę na udziały w liniach TAP Air Portugal

Air France-KLM przedłożyła w czwartek niewiążącą ofertę nabycia mniejszościowego pakietu udziałów w TAP Air Portugal, stając się pierwszym z trzech głównych graczy na europejskim rynku lotniczym, który formalnie przystąpił do wyścigu o portugalskiego przewoźnika. Niewiążąca oferta została złożona w Parpública 2 kwietnia, w terminie wyznaczonym przez portugalski rząd na składanie wstępnych propozycji. Wartość oferty nie została ujawniona. Rząd, na którego czele stoi premier Luís Montenegro, dąży do sprzedaży do 49,9% akcji TAP, z czego 5% ma trafić do pracowników. Ruch Air France-KLM sygnalizuje rozpoczęcie końcowej fazy wstępnego etapu jednej z najbardziej obserwowanych prywatyzacji linii lotniczych w Europie.

Lizbona jako brama do Brazylii i Afryki Strategiczne znaczenie TAP opiera się na porcie przesiadkowym w Lizbonie oraz siatce połączeń, szczególnie w kierunku obu Ameryk i Afryki. TAP kontroluje około 25 (% europejskiego potencjału) — udziału TAP w europejskich przewozach lotniczych do Brazylii, co czyni spółkę cennym aktywem dla grup chcących rozwijać się na tych rynkach. Dyrektor generalny Air France-KLM, Benjamin Smith, uzasadnił ofertę właśnie tą geografią, opisując Lizbonę jako przyszły południowoeuropejski hub grupy. „Naszą ambicją jest wzmocnienie operacji w Lizbonie przy jednoczesnym rozwijaniu połączeń w innych miastach w całym kraju, w tym w Porto. Z niecierpliwością czekamy na kolejne etapy procesu prywatyzacji” — Benjamin Smith via RTE.ie. Smith wcześniej sygnalizował, że połączenia TAP z Ameryką Łacińską są kluczowym atutem, a w oświadczeniu grupy zaznaczono, że Lizbona stałaby się jej jedynym hubem w Europie Południowej, uzupełniając istniejące centra w Paryżu (Charles de Gaulle i Orly) oraz Amsterdamie (Schiphol). Portugalski rząd wymaga, aby zwycięski oferent zachował markę TAP, rozwijał siatkę połączeń i flotę oraz wzmocnił obecność przewoźnika na lotniskach w Lizbonie, Porto i Faro. W 2024 roku linie TAP przewiozły 16 (milionów pasażerów) — pasażerów obsłużonych przez TAP w 2024 r. i odnotowały zysk netto w wysokości 125,9 mln euro w trzecim kwartale 2025 roku, co pozwoliło zniwelować straty z pierwszej połowy roku.

Lufthansa i IAG również mają złożyć oferty Air France-KLM przystąpiła do wyścigu przed swoimi dwoma głównymi rywalami, jednak według licznych doniesień, zarówno niemiecka Lufthansa, jak i IAG — właściciel British Airways i Iberii — również wyraziły zainteresowanie i miały złożyć wstępne oferty do końca dnia 2 kwietnia. Wszystkie trzy grupy zostały zaproszone przez portugalski rząd do udziału w rundzie wstępnej w ubiegłym roku. Rząd spodziewał się łącznie trzech propozycji. Po zakończeniu wstępnej analizy, wybrani oferenci będą mieli 90 dni na złożenie ofert wiążących. Następnie władze mogą podjąć negocjacje z jedną lub kilkoma stronami przed podjęciem ostatecznej decyzji. Portugalia publicznie deklarowała, że TAP musi dołączyć do większej grupy, aby uzyskać skalę niezbędną do długoterminowego przetrwania.

Burzliwa historia TAP i ratunek wart 3,2 mld euro Prywatyzacja TAP następuje po długim okresie własności państwowej i restrukturyzacji finansowej. Linie TAP Air Portugal zostały założone w 1945 roku i od 2005 roku należą do sojuszu Star Alliance, obsługując loty do 90 miejsc w 34 krajach. Przewoźnik został ponownie upaństwowiony w trybie awaryjnym w 2020 roku w odpowiedzi na skutki finansowe pandemii Covid-19. W zamian za plan restrukturyzacji linia otrzymała zastrzyk 3,2 mld euro ze środków publicznych. Od tego czasu portugalski rządu dąży do prywatyzacji do 49,9% kapitału linii, z celem zakończenia procesu w 2026 roku. Pomoc publiczna w wysokości 3,2 mld euro sprawiła, że prywatyzacja stała się kwestią politycznie drażliwą. Urzędnicy podkreślają, że nabywca musi przedstawić wiarygodny plan rozwoju przewoźnika, a nie tylko go wchłonąć. Air France-KLM jest obecnie w trakcie integracji skandynawskich linii SAS, co w przypadku powodzenia transakcji z TAP dałoby grupie cztery główne centra operacyjne: Amsterdam, Paryż, Kopenhagę i Lizbonę. Według danych Planespotters.net cytowanych przez Bloomberg, TAP dysponuje obecnie flotą 102 samolotów (głównie Airbusów), z czego 92 pozostają w czynnej służbie. Wynik procesu przetargowego wpłynie na kształt konsolidacji europejskiego lotnictwa.

Prywatyzacja TAP Air Portugal — kluczowe etapy: — ; — ; — ; — ; —