Ryanair ostrzega przed zakłóceniami dostaw paliwa i lotów od maja

Dyrektor generalny grupy Ryanair, Michael O'Leary, ostrzegł w środę, że dostawy paliwa lotniczego do Europy mogą zostać zakłócone już w maju 2026 roku. Nawet 25% zapotrzebowania linii na paliwo w maju i czerwcu może być zagrożone, jeśli konflikt na Bliskim Wschodzie będzie kontynuowany, a Cieśnina Ormuz pozostanie de facto zamknięta. O'Leary, przemawiając na konferencji prasowej w Londynie oraz w rozmowie ze Sky News, przekazał, że irlandzki przewoźnik prowadzi codzienne rozmowy ze wszystkimi dostawcami paliwa w Europie w celu oceny sytuacji. Dostawcy ci wskazują, że stabilność dostaw jest pewna jedynie do końca maja. Dyrektor zaznaczył, że linia nie odwołała jeszcze żadnych lotów, a obecne zapasy są zabezpieczone, jednak w przypadku przedłużenia się konfliktu na maj, skutki dla letniego sezonu turystycznego będą trudne do przewidzenia. Ryanair, największa linia lotnicza w Europie pod względem liczby pasażerów, operuje 650 samolotami w 94 portach lotniczych i zatrudnia ponad 26 000 osób na całym świecie. Przewoźnik zabezpieczył (hedging) około 80% zapotrzebowania na paliwo na rok fiskalny kończący się w marcu 2027 roku przy cenie ropy na poziomie 67 USD za baryłkę, co stanowi częściowy bufor przed wahaniami cen. O'Leary przyznał jednak, że za pozostałe 20% niezabezpieczonych dostaw linia płaci obecnie od 150 do 170 USD za baryłkę.

Wielka Brytania najbardziej narażonym rynkiem w Europie O'Leary wskazał Wielką Brytanię jako rynek najbardziej podatny na ewentualne niedobory paliwa lotniczego, co wynika z dużego uzależnienia od ropy z Kuwejtu. W ostatnich miesiącach Brytyjczycy sprowadzali co najmniej połowę paliwa lotniczego z Bliskiego Wschodu po tym, jak zrezygnowali z dostaw rosyjskich w następstwie pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę oraz w obliczu spadku krajowych zdolności rafineryjnych. Brytyjskie zapotrzebowanie na paliwo lotnicze wyniosło w 2025 roku 12 milionów ton, z czego większość pochodziła z importu, a Kuwejt był szczególnie znaczącym dostawcą. Ministerstwo Bezpieczeństwa Energetycznego i Net Zero poinformowało, że transporty paliwa lotniczego nadal docierają do Wielkiej Brytanii z takich krajów jak Indie, Stany Zjednoczone czy Holandia, jednak resort nie odniósł się do długoterminowego ryzyka. O'Leary zauważył, że na samym Bliskim Wschodzie może występować nadwyżka paliwa, jednak wyzwaniem jest jego fizyczny transport do Europy przy zablokowanych szlakach tranzytowych.

„„Na Bliskim Wschodzie może istnieć nadwyżka paliwa lotniczego typu Jet A-1, ale wciąż trzeba go przetransportować do Europy, a nie wiemy, kiedy i jak to się stanie”.” — Michael O'Leary dla The Guardian

Wojna USA i Izraela z Iranem, znana jako operacja Epic Fury, rozpoczęła się 28 lutego 2026 roku i doprowadziła do faktycznego zamknięcia Cieśniny Ormuz dla żeglugi komercyjnej. Blokada ta zakłóciła przepływ ropy i paliw rafinowanych, które normalnie odpowiadają za około 20% światowych dostaw paliwa lotniczego, według informacji Irish Times. Hurtowe ceny paliwa lotniczego wzrosły w przybliżeniu dwukrotnie od początku wojny, osiągając pod koniec marca 2026 roku poziom około 195 USD za baryłkę, zgodnie z danymi IATA. Linie lotnicze w regionie Azji i Pacyfiku, w tym Cathay Pacific, Qantas, AirAsia, SAS i Air New Zealand, wprowadziły już tymczasowe lub stałe dopłaty paliwowe w odpowiedzi na gwałtowny wzrost cen.

IATA i MAE ostrzegają: Europę czeka spadek podaży w najbliższych tygodniach Organizajca IATA oszacowała, że od 25% do 30% zapotrzebowania Europy na paliwo lotnicze pochodzi z Zatoki Perskiej, co stawia kontynent wśród regionów najbardziej narażonych na skutki konfliktu. Dyrektor generalny IATA, Willie Walsh, stwierdził, że przewoźnicy w niektórych regionach już przerzucają wyższe koszty paliwa na pasażerów, a europejscy i irlandzcy podróżni mają „nieco więcej czasu” dzięki mechanizmom zabezpieczającym. Walsh dodał, że linie lotnicze ostatecznie nie będą miały innego wyjścia niż podniesienie cen biletów, zaznaczając: „To się już dzieje”. Dyrektor wykonawczy MAE, Fatih Birol, ostrzegł w środę, że zakłócenia w dostawach ropy z Bliskiego Wschodu nasilą się w kwietniu i zaczną wpływać na europejską gospodarkę. Deficyt paliwa lotniczego i oleju napędowego, który uderzył już w rynki azjatyckie, ma dotrzeć do Europy w kwietniu lub maju. Prezes Lufthansy, Carsten Spohr, poinformował, że jego linia również przygotowuje się na możliwy niedobór paliwa poza Europą, zauważając wczesne sygnały ostrzegawcze w Azji. W wewnętrznej notatce potwierdził, że niemiecki przewoźnik opracowuje scenariusze kryzysowe, obejmujące likwidację nierentownych połączeń i wcześniejsze wycofanie starszych maszyn.

25-30% (udziału w europejskim popycie na paliwo) — Paliwo lotnicze w Europie pochodzące z Zatoki Perskiej według IATA

Cena zabezpieczona (80% dostaw): 67, Cena niezabezpieczona w kwietniu: 170, Średnia rynkowa w zeszłym tygodniu: 195

Komentarze Trumpa o zawieszeniu broni chwilowo uspokajają rynek ropy Notowania europejskich linii lotniczych wzrosły w środę po oświadczeniu prezydenta USA Donalda Trumpa, że Stany Zjednoczone mogą zakończyć ataki militarne na Iran w ciągu dwóch do trzech tygodni. Akcje Ryanair zyskały tego dnia 4,1%, co odzwierciedla ulgę inwestorów liczących na krótszy czas trwania konfliktu. Ropa typu Brent spadła poniżej 100 USD za baryłkę po wypowiedziach Trumpa, osiągając w pewnym momencie poziom 98,83 USD – najniższy od tygodnia według dziennika The Guardian. O'Leary stwierdził, że Ryanair nie odnotował jeszcze znaczącego wpływu konfliktu na ceny biletów i nadal spodziewa się wzrostu taryf o 3% do 4% rok do roku w okresie od kwietnia do czerwca, przy wzroście ruchu pasażerskiego o około 5%. Dodał, że najbardziej dochodowy sezon dla linii trwa od czerwca do września i Ryanair nie może sobie pozwolić na redukcję tras, jednak decyzje o ewentualnych odwołaniach lotów będą podejmowane co tydzień w zależności od dostępności paliwa na konkretnych lotniskach.

„„Jeśli wojna się skończy, a Cieśnina Ormuz zostanie ponownie otwarta do połowy lub końca kwietnia, ryzyko dla dostaw zniknie”.” — Michael O'Leary dla Reuters

Niezależnie od tego, O'Leary ponowił wezwania do brytyjskiego rządu o zniesienie podatku Air Passenger Duty, który wzrasta od środy, podnosząc koszt biletu ekonomicznego na krótkiej trasie o 2 funty. Argumentował, że podwyżka obniża konkurencyjność brytyjskich połączeń w porównaniu z krajami takimi jak Szwecja, Węgry, Słowacja czy niektóre regiony Włoch, gdzie rządy wycofują podatki środowiskowe. Grupy branżowe wystosowały również pismo do Komisji Europejskiej, ostrzegając przed niedoborem zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), jeśli Bruksela nie cofnie decyzji o nałożeniu ceł antydumpingowych na import z USA, co stanowi dodatkowe obciążenie w obliczu szerszego kryzysu paliwowego.