Schleswig-Holstein: prawie 62 proc. nowych autobusów bez emisji

Według danych opublikowanych przez ministerstwo transportu kraju związkowego Szlezwik-Holsztyn niemal dwie trzecie nowych autobusów kupionych między 2 sierpnia 2021 r. a końcem 2025 r. było całkowicie bezemisyjnych. 61.9% (udział nowych autobusów) — Autobusy elektryczne wśród nowo nabytych pojazdów publicznej floty stanowiły 61,9 proc., co wyraźnie przekroczyło ustawowe minimum 22,5 proc. obowiązujące w tym okresie odniesienia. Szerszy wskaźnik, obejmujący autobusy napędzane dowolnym niekopalnym paliwem alternatywnym, w tym wodorem, wyniósł 72,5 proc. Wyniki obejmują wszystkie pojazdy drogowe kupione przez publiczne instytucje zamawiające w kraju związkowym w ciągu tych czterech i pół roku. Dane opublikowano 28 marca 2026 r. i rozesłała je Niemiecka Agencja Prasowa.

Gminy wzięły na siebie wyższe koszty transformacji Minister transportu Claus Ruhe Madsen z CDU, który od czerwca 2022 r. pełni w Szlezwiku-Holsztynie funkcję ministra gospodarki, transportu, pracy, technologii i turystyki, przypisał dobry wynik przede wszystkim samorządom i ich spółkom. „Ten pozytywny wynik zawdzięczamy przede wszystkim gminom i ich spółkom, które nie uchylały się od dodatkowych kosztów związanych z przechodzeniem na czyste i bezemisyjne pojazdy drogowe, zgodnie z ustawą o zakupie czystych pojazdów, z myślą o lepszym środowisku i niższych emisjach zanieczyszczeń powietrza” — Claus Ruhe Madsen via dpa — powiedział minister. Jego słowa wskazują, że przejście na floty elektryczne i napędzane paliwami alternatywnymi wiązało się z obciążeniem finansowym, które samorządy zdecydowały się ponieść. Rząd krajowy nie podał przy tej okazji żadnych konkretnych kwot dofinansowania. Dane pokazują szerszy trend odnawiania flot w sektorze publicznym w sieci transportowej kraju związkowego.

Samochody i ciężarówki także przekroczyły cele, choć w mniejszej skali Poza autobusami także inne kategorie pojazdów przekroczyły ustawowe minima, choć z mniejszym zapasem. W przypadku samochodów osobowych, minibusów i lekkich pojazdów dostawczych udział pojazdów czystych wyniósł 42,1 proc. przy celu 38,5 proc. W przypadku ciężarówek — kategorii obejmującej także pojazdy do wywozu odpadów — wskaźnik sięgnął 28,9 proc., czyli niemal trzykrotnie więcej niż wymagane ustawą minimum 10 proc. Zgodnie z definicjami stosowanymi przez ministerstwo samochody i lekkie pojazdy zalicza się do czystych, jeśli emitują nie więcej niż 50 gramów dwutlenku węgla na kilometr, natomiast ciężarówki i autobusy muszą korzystać z paliw alternatywnych, których nie da się mieszać z paliwami kopalnymi. Wyniki we wszystkich kategoriach pokazują, że sektor publiczny w Szlezwiku-Holsztynie konsekwentnie przekracza progi wyznaczone przez ustawodawstwo federalne.

Autobusy bezemisyjne (rzeczywisty wynik): 61.9, Autobusy bezemisyjne (cel): 22.5, Autobusy czyste (rzeczywisty wynik): 72.5, Autobusy czyste (cel): 45, Samochody/minibusy/lekkie furgony (rzeczywisty wynik): 42.1, Samochody/minibusy/lekkie furgony (cel): 38.5, Ciężarówki (rzeczywisty wynik): 28.9, Ciężarówki (cel): 10

Wyższe cele na 2030 r. wyznaczają teraz kolejny punkt odniesienia Ustawa o zakupie czystych pojazdów, która doprowadziła do tych wyników, wyznacza teraz wyższe progi na okres do końca 2030 r. Cel dla czystych autobusów rośnie z 45 proc. do 65 proc., a wymóg dotyczący autobusów bezemisyjnych zwiększa się z 22,5 proc. do 32,5 proc. W przypadku ciężarówek minimum wzrasta z 10 proc. do 15 proc., natomiast próg dla samochodów, minibusów i lekkich pojazdów dostawczych pozostaje na poziomie 38,5 proc. Ustawa zobowiązuje sektor publiczny do kupowania pojazdów o zerowej lub niskiej emisji jako rozwiązania systemowego służącego ograniczaniu zanieczyszczeń generowanych przez transport. Biorąc pod uwagę, że Szlezwik-Holsztyn już wcześniej osiągnął 61,9 proc. autobusów bezemisyjnych, nowy cel 32,5 proc. dla tej kategorii wydaje się osiągalny, choć realizacja celu 65 proc. dla autobusów czystych będzie wymagała utrzymania tempa zakupów.Cele dla pojazdów czystych w Szlezwiku-Holsztynie: 2025 a 2030: Autobusy czyste (before: 45% (cel do 2025 r.), after: 65% (cel do 2030 r.)); Autobusy bezemisyjne (before: 22.5% (cel do 2025 r.), after: 32.5% (cel do 2030 r.)); Ciężarówki (before: 10% (cel do 2025 r.), after: 15% (cel do 2030 r.)); Samochody, minibusy, lekkie furgony (before: 38.5% (cel do 2025 r.), after: 38.5% (cel do 2030 r.))

Niemcy wprowadziły ustawę o zakupie czystych pojazdów, aby wdrożyć unijną dyrektywę wymagającą od państw członkowskich zapewnienia, by instytucje publiczne kupowały minimalny udział pojazdów czystych i bezemisyjnych. Ustawa weszła w życie 2 sierpnia 2021 r. i wyznaczyła pierwszy okres odniesienia, który trwał do końca 2025 r. Przepisy mają ograniczać emisje CO2 i zanieczyszczeń powietrza przede wszystkim w transporcie publicznym i usługach komunalnych. Szlezwik-Holsztyn należy do niemieckich krajów związkowych, które publicznie podały swoje wyniki zgodności po zakończeniu pierwszego okresu odniesienia.