Air France-KLM składa ofertę na udziały w TAP Air Portugal

Air France-KLM złożyła 2 kwietnia 2026 r. niewiążącą propozycję nabycia 44,9 proc. udziałów w TAP Air Portugal, stając się pierwszym oferentem, który formalnie ogłosił swoją ofertę przed upływem wyznaczonego na ten dzień terminu składania wniosków do Parpública. Grupa lotnicza, której akcjonariuszami referencyjnymi są państwa francuskie i holenderskie, określiła ten krok jako priorytet strategiczny. Dyrektor generalny Benjamin Smith oświadczył, że kolejny rozdział historii portugalskiego przewoźnika powinien zostać napisany w ramach Grupy Air France-KLM. Propozycja dotyczy mniejszościowego pakietu do 44,9 proc. kapitału TAP, co plasuje grupę na pozycji faworyta w jednej z najbardziej obserwowanych prywatyzacji w europejskim lotnictwie. Lufthansa potwierdziła, że również złoży propozycję przed terminem, natomiast IAG, właściciel British Airways i Iberii, znalazł się w niepewnej sytuacji po doniesieniach agencji Bloomberg o rozważaniu wycofania się z procesu. Oficjalne źródła w IAG wskazały jednak, że grupa ma czas na podjęcie decyzji do momentu upływu terminu. Lizbona jedynym południowoeuropejskim hubem Air France-KLMAir France-KLM przedstawiła ambitne uzasadnienie strategiczne przejęcia, koncentrując się na geograficznym położeniu Lizbony jako bramy między Europą, obiema Amerykami i Afryką. Grupa stwierdziła, że Lizbona stałaby się jej jedynym hubem w Europie Południowej, oferując połączenia z Brazylią – opisaną jako kluczowy rynek zarówno dla TAP, jak i Air France-KLM – oraz z kontynentem afrykańskim. Benjamin Smith podkreślił, że TAP idealnie wpisuje się w strategię wielu hubów grupy, a plany zakładają wzmocnienie operacji w Lizbonie przy jednoczesnym rozwijaniu połączeń w innych miastach Portugalii, w tym w Porto. Grupa zwróciła również uwagę na istniejące partnerstwa z Delta Air Lines i Virgin Atlantic w ramach transatlantyckiego joint venture, argumentując, że integracja TAP rozszerzyłaby te sieci o portugalskie kierunki. Air France-KLM zobowiązało się ponadto do zachowania marki TAP i zabezpieczenia łączności dla portugalskiej diaspory, zgodnie z wymogami rządu Portugalii. Grupa zaznaczyła, że operuje na portugalskim rynku od 1940 roku, a doświadczenie we współpracy z akcjonariuszami państwowymi uznała za przewagę konkurencyjną w procesie prywatyzacji.„„Głęboko wierzymy, że kolejny rozdział historii tej linii lotniczej powinien zostać napisany jako część Grupy Air France-KLM, opierając się na tym dziedzictwie i wznosząc TAP na nowy poziom. TAP idealnie pasuje do strategii wielu hubów Air France-KLM, a naszym celem jest wzmocnienie operacji w Lizbonie przy jednoczesnym rozwijaniu łączności w innych miastach kraju, w tym w Porto. Z niecierpliwością czekamy na kolejne etapy tego procesu prymtyzacyjnego”.” — Benjamin Smith via Observador Lufthansa w grze, udział IAG pod znakiem zapytaniaSzef ds. strategii Lufthansy, Tamur Goudarzi Pour, stwierdził wcześniej, że niemiecka grupa nie wycofa się z wyścigu i złoży niewiążącą propozycję, przekonując, że Lufthansa jest partnerem o największym potencjale rozwoju TAP. Pozycja IAG pozostawała przedmiotem spekulacji wraz ze zbliżającym się terminem; Bloomberg informował, że scenariusz braku udziału jest brany pod uwagę, choć grupa nie potwierdziła oficjalnie wycofania się. Rząd Portugalii, na czele z premierem Luísem Montenegro, postawił jasny warunek: każdy nabywca musi zobowiązać się do rozwoju operacji we wszystkich portugalskich portach lotniczych, nie tylko w hubie w Lizbonie, wymieniając w szczególności Porto i Faro. Air France-KLM odniosło się bezpośrednio do tego wymogu, stwierdzając, że cała Portugalia skorzysta na zwiększonej łączności lotniczej pod ich zarządem. Grupa argumentowała również, że TAP zyska dzięki efektowi skali i globalnemu zasięgowi poprzez integrację z większą organizacją obejmującą Air France, KLM i Transavia.TAP Air Portugal, portugalski przewoźnik narodowy, jest członkiem Star Alliance od 2005 roku i obsługuje średnio 2500 lotów tygodniowo do 90 miejsc w 34 krajach. Linia zbudowała swoją reputację na trasach łączących Portugalię z Brazylią oraz portugalskojęzycznymi krajami w Afryce, które pozostają kluczowe dla jej tożsamości handlowej. Proces prywatyzacji odzwierciedla szerszy trend w Europie, gdzie rządy redukują bezpośrednie udziały w narodowych przewoźnikach po presji finansowej ery pandemii. Sama grupa Air France-KLM działa na portugalskim rynku od 1940 roku, co zapewnia jej długoletnie relacje handlowe z tym krajem, wyprzedzające obecną formę TAP.44.9 (%) — udziałów w TAP Air Portugal, o które ubiega się Air France-KLM81-letnie dziedzictwo TAP jako kluczowy atutW oficjalnym oświadczeniu Air France-KLM wielokrotnie przywoływano 81-letnią historię TAP jako dowód na wartość marki i siłę siatki połączeń. Benjamin Smith opisał TAP jako linię, która zbudowała solidny hub w Lizbonie, silną markę i unikalną ofertę łączącą tysiące portów. Grupa przekonywała, że sprawna integracja z większą organizacją wzmocni konkurencyjność TAP, nie osłabiając jego tożsamości. Air France-KLM wskazało również, że współpraca z TAP obejmie wszystkie obszary działalności, w tym dekarbonizację, choć szczegóły tego zobowiązania nie zostały w pełni doprecyzowane w dokumentach opublikowanych w dniu upływu terminu. Nacisk grupy na utrzymanie marki TAP i portugalskiego dziedzictwa wydaje się być odpowiedzią na polityczną wrażliwość związaną z prywatyzacją narodowego przewoźnika. Po złożeniu niewiążących propozycji proces przechodzi do etapu wiążących ofert, w którym warunki rządu dotyczące obsługi lotnisk i łączności będą miały większą wagę prawną.{