Masowiec First Margaux zderzył się z chińskim kutrem rybackim w Cieśninie Singapurskiej

Zderzenie w cieśninie

17 września 2026 r. 229-metrowy masowiec First Margaux zderzył się z chińskim kutrem rybackim Luqing Yuanyu 108 w Cieśninie Singapurskiej. Do incydentu doszło, gdy obie jednostki poruszały się w ramach systemu rozgraniczenia ruchu w kierunku zachodnim, w stronę Cieśniny Malakka. Dane z systemu AIS wskazują, że oba statki wypłynęły tego samego ranka z różnych kotwicowisk w pobliżu Singapuru. Kuter Luqing Yuanyu 108, zbudowany w 2014 r., o pojemności brutto 496 ton i długości 49 metrów, płynął przed ważącym 82 000 ton masowcem. Poruszający się o około 2–3 węzły szybciej masowiec o szerokości 32 metrów wyprzedzał mniejszą jednostkę, gdy jego dziób uderzył w prawą burtę rufy kutra.

First Margaux229

Luqing Yuanyu 10849

First Margaux

229 m

Luqing Yuanyu 108

49 m

Dane z tekstu artykułu

Nagranie zalewanego pokładu

Nagranie zarejestrowane przez członków załogi na pokładzie Luqing Yuanyu 108 uwieczniło momenty przed uderzeniem i w jego trakcie. Na pokładzie kutra marynarze ostrzegali zbliżający się statek, a jeden z członków załogi gestykulował w stronę sterówki, wzywając do wykonania manewrów obronnych. Dziób First Margaux uderzył w prawą stronę kutra, obracając go i spychając bokiem przez wodę. Siła uderzenia spowodowała silny przechył na lewą burtę, przez co duże ilości wody morskiej zalały pokład, a z jednostki zaczął wydobywać się czarny dym. Członkowie załogi trzymali się barierek, aby nie wypaść za burtę, gdy nagranie nagle się urwało.

Nawigacja i zatłoczony szlak

Cieśnina Singapurska jest jednym z najbardziej uczęszczanych szlaków wodnych na świecie, obsługującym średnio ponad 250 statków handlowych dziennie. Dane śledzenia wykazały, że First Margaux utrzymywał kurs w wyznaczonym pasie ruchu w momencie incydentu. Nawigację utrudniał ruch innego dużego statku handlowego, Gas Iris, który włączał się do aktywnego pasa żeglugowego, co sprawiło, że kuter znalazł się między dwiema znacznie większymi jednostkami. Salvatore R. Mercogliano, historyk żeglugi i profesor na Campbell University, zwrócił uwagę na gęstość ruchu na tym akwenie podczas zdarzenia.

„jeden z najbardziej skomplikowanych i zatłoczonych obszarów ruchu morskiego na świecie”

Ocena szkód i następstwa

Po kolizji Urząd Morski Panamy potwierdził, że pływający pod panamską banderą First Margaux nie odniósł uszkodzeń strukturalnych. Zbudowany w 2023 r. masowiec jest własnością japońską i jest zarządzany przez chińską firmę. Luqing Yuanyu 108 doznał uszkodzeń materialnych, ale pozostał w pełni sprawny, a jego sygnał AIS nadal przesyłał dane do dostawców monitoringu, w tym Pole Star Global. Kuter zdołał dotrzeć o własnych siłach do pobliskiego miejsca cumowania. Wśród załóg obu jednostek nie odnotowano obrażeń ani ofiar śmiertelnych. Po uderzeniu First Margaux kontynuował rejs na zachód przez około dwie godziny, po czym zatrzymał się, zawrócił i zakotwiczył, podczas gdy władze morskie prowadziły dochodzenie w sprawie kolizji.