Premier NRW Wüst broni rozwiązania umowy na most w Leverkusen w 2020 r., gdy proces na 550 mln euro zmierza do październikowej rozprawy

Rozwiązanie umowy

W kwietniu 2020 r. państwowa agencja drogowa Nadrenii Północnej-Westfalii Straßen.NRW rozwiązała umowę z austriackim koncernem budowlanym Porr na budowę nowego mostu na Renie w Leverkusen na mocno obciążonej autostradzie A1. Jako powód rozwiązania wskazano systematyczne wady i liczne usterki elementów stalowych wyprodukowanych w Chinach. Jak poinformowali urzędnicy, zewnętrzny nadzór nad chińską produkcją był możliwy tylko częściowo.

Zeznania Wüsta

Hendrik Wüst, ówczesny minister transportu NRW, a obecnie premier kraju związkowego (CDU), zeznawał jako świadek przed komisją śledczą landtagu ds. „katastrofy mostowej”. Stwierdził, że agencja państwowa zażądała wymiany części stalowych, argumentując, że naprawa nie doprowadziłaby do osiągnięcia stanu zgodnego z umową. Ten sam intensywny monitoring, który nękał stary most, zagrażał nowej konstrukcji.

Lokalnie wyprodukowane elementy stalowe wykazywały systematyczne błędy i dużą liczbę wad.

Wüst powiedział, że autoryzował rozwiązanie umowy na mocy mandatu federalnego, opierając się na opiniach biegłych, w celu szybkiego ukończenia mostu. Poseł SPD Gordan Dudas zakwestionował, czy wypowiedzenie umowy było wówczas prawnie uzasadnione.

Batalia prawna

Od września 2021 r. Republika Federalna Niemiec pozywa Porr przed Sądem Krajowym w Kolonii. Jak wynika z informacji sądu, Bund domaga się odszkodowania w wysokości ponad 350 mln euro. Porr wnosi roszczenie wzajemne na ponad 200 mln euro za wykonane i utracone prace wskutek rozwiązania umowy. Akta sprawy liczą ponad 20 000 stron, a sąd wyznaczył termin pojednawczy i rozprawy na 16 października 2026 r. w celu zbadania zasadności roszczeń.

Alarm polityczny

Poseł FDP Christof Rasche naciskał na rząd krajowy w sprawie opracowania strategii, ostrzegając, że łączna odpowiedzialność może sięgnąć nawet miliarda euro po doliczeniu odsetek i odsetek składanych. Klub poselski SPD również uważa ten rząd wielkości za wiarygodny. Minister transportu NRW Oliver Krischer (Zieloni) nie spodziewa się konsekwencji finansowych dla kraju związkowego, twierdząc:

To dotyczy rządu federalnego.

Od 2021 r. za projekty autostradowe odpowiada Autobahn GmbH des Bundes, co przenosi odpowiedzialność z kraju związkowego.

Stan budowy

Pierwszy z dwóch równoległych mostów jest już w eksploatacji; drugi most jest obecnie w budowie. Według Wüsta całkowite zakończenie spodziewane jest teraz w połowie 2028 r., wcześniej niż termin pierwotnie proponowany przez Porr.