25. rocznica zamachów z 11 września: refleksja nad ofiarami i zmianami w bezpieczeństwie

Ataki i natychmiastowe zamknięcie przestrzeni powietrznej

11 września 2001 roku 19 terrorystów z Al-Kaidy przejęło cztery samoloty pasażerskie, zabijając 2977 osób w trzech miejscach na terenie Stanów Zjednoczonych. Atak rozpoczął się o 8:46, gdy lot American Airlines 11 uderzył w północną wieżę World Trade Center w Nowym Jorku. Siedemnaście minut później lot United Airlines 175 uderzył w wieżę południową, potwierdzając, że zdarzenia były celowe. O 9:37 lot American Airlines 77 uderzył w budynek Pentagonu pod Waszyngtonem, a o 10:03 lot United Airlines 93 rozbił się na polu w Pensylwanii, gdy pasażerowie podjęli próbę odzyskania kontroli nad maszyną. Dwie 110-piętrowe wieże World Trade Center zawaliły się w ciągu dwóch godzin, najpierw wieża południowa o 9:59, a następnie północna o 10:28.

Ofiary i relacje świadków

Ataki pochłonęły życie obywateli 92 krajów, w tym 11 obywateli Niemiec. Większość ofiar zginęła na terenie World Trade Center. Łącznie zginęło 2606 cywilów w wieżach, 125 w Pentagonie oraz 246 osób na pokładach porwanych samolotów. Operator Associated Press, Jeremy Brown, nagrywał katastrofę w Ground Zero, gdy obie wieże płonęły i zaczęły się walić.

„Słyszałem syreny, a wokół zaczęły spadać szczątki. Potem usłyszałem huk, głęboki dźwięk. Strażak na ulicy pobiegł w moją stronę i krzyknął: Bierz kamerę i chodź za mną! Wiedział, że druga wieża zaraz runie.”

W północnej wieży pracownik Dun and Bradstreet, Nicu Benesch, ewakuował współpracowników z 14. piętra, w tym recepcjonistkę ukrytą w szafie, a następnie przez 48 godzin brał udział w akcji ratunkowej.

World Trade Center2606

Na pokładach porwanych samolotów246

Pentagon125

World Trade Center

2606

Na pokładach porwanych samolotów

246

Pentagon

125

Dane z tekstu artykułu

Reforma bezpieczeństwa lotniczego

Federalna Administracja Lotnictwa uziemiła cały krajowy ruch lotniczy o 9:45 w dniu ataków, zmuszając około 4500 samolotów do lądowania na najbliższych lotniskach. Miesiąc później Kongres Stanów Zjednoczonych powołał Transportation Security Administration w celu standaryzacji kontroli lotniskowych. Organy regulacyjne na całym świecie nakazały wzmocnienie drzwi do kokpitów i zreformowały szkolenia załóg w sytuacjach awaryjnych. George Farinas, były pilot Delta Airlines i inspektor FAA, który podczas ataków został skierowany do Memphis, ocenił trwałość tych reform.

„Dwadzieścia pięć lat po tamtych wydarzeniach praktycznie niemożliwe jest porwanie samolotu przez terrorystów w taki sposób, jak wtedy. Dlaczego? Ponieważ wprowadzono wiele nowych środków bezpieczeństwa.”

Postępowania sądowe i reperkusje geopolityczne

Śledztwa wykazały, że trzech z czterech pilotów-porywaczy, pod przywództwem egipskiego studenta Mohammeda Atty, utworzyło komórkę operacyjną podczas pobytu w Hamburgu. W 2003 roku Wyższy Sąd Krajowy w Hamburgu skazał obywatela Maroka, Mounira al-Motassadeqa, na 15 lat więzienia za współudział w morderstwie, co było pierwszym procesem związanym z atakami przed jego późniejszą deportacją. Inni podejrzani, jak Ramzi Binalshibh, byli przetrzymywani w obozie Guantanamo bez procesu od 2006 roku. W ciągu ćwierćwiecza po kampaniach wojskowych administracji Busha, międzynarodowe komentarze wskazywały, jak wojny zagraniczne i nadzór rządowy przyspieszyły polaryzację polityczną oraz rozwój współczesnych teorii spiskowych.