
Amerykańska straż graniczna wstrzymuje budowę w Parku Narodowym Big Bend po sprzeciwie polityków
Urząd Celny i Ochrony Granic (CBP) wstrzymał budowę infrastruktury granicznej o wartości 1,7 mld USD na terenie Parku Narodowego Big Bend w Teksasie, aby ocenić skalę lokalnego sprzeciwu.
Wstrzymanie prac w celu oceny terenu
Amerykański Urząd Celny i Ochrony Granic (CBP) wstrzymał budowę zabezpieczeń granicznych w Parku Narodowym Big Bend w nocy 16 sierpnia 2026 r. Komisarz agencji, Rodney Scott, ogłosił zawieszenie prac w nagraniu wideo opublikowanym w mediach społecznościowych, udając się jednocześnie do Teksasu na wizję lokalną. Wykonawcy rozpoczęli transport ciężkiego sprzętu do parku na początku sierpnia, aby przygotować teren pod infrastrukturę graniczną i drogi patrolowe. Grupy monitorujące z pobliskiego Terlingua w Teksasie odnotowały, że ruch pojazdów wykonawcy w pobliżu góry Mariscal ustał do poniedziałku rano. Scott zapowiedział, że agencja przeprowadzi przegląd planów i ocenę sytuacji, konsultując się z lokalnymi organami ścigania oraz regionalnymi interesariuszami.
Zeszłej nocy wstrzymałem wszelkie działania budowlane w tym parku, dopóki nie dotrę na miejsce, nie przeprowadzę osobistej oceny i nie porozmawiam z interesariuszami
Zakres i ramy prawne
Budowa w Big Bend jest częścią szerszej federalnej inicjatywy bezpieczeństwa granicznego, finansowanej z 46 mld USD przyznanych przez Kongres latem ubiegłego roku. W połowie maja 2026 r. Departament Bezpieczeństwa Krajowego przyznał kontrakt o wartości 1,7 mld USD firmie Southwest Valley Constructors z Albuquerque na budowę barier i dróg w regionie Big Bend. Departament uchylił dziesiątki przepisów środowiskowych, aby przyspieszyć prace wzdłuż granicy państwowej. Przedstawiciele władz federalnych doprecyzowali, że plan dla parku nie obejmuje 30-stopowego muru granicznego, lecz zakłada budowę nowej drogi patrolowej, technologii wykrywania, kabli nadzorczych oraz strategicznych barier dla pojazdów na odcinku około 118 mil terenu przygranicznego.
- Kongres przyznaje 46 mld USD finansowania federalnego na budowę muru granicznego
- DHS przyznaje kontrakt graniczny o wartości 1,7 mld USD firmie Southwest Valley Constructors
- Wykonawcy transportują ciężki sprzęt do Parku Narodowego Big Bend i oczyszczają teren nad rzeką
- Komisarz CBP Rodney Scott wstrzymuje prace budowlane w parku
- Scott udaje się do Teksasu w celu przeprowadzenia oceny projektu w terenie
Ponadpartyjny sprzeciw i wyzwania prawne
Projekt federalny wywołał opór ponad podziałami politycznymi w Teksasie, gdzie Republikanie kontrolują wszystkie trzy gałęzie władzy stanowej. Wszyscy sędziowie 14 hrabstw przygranicznych Teksasu podpisali list otwarty, domagając się bardziej praktycznych rozwiązań granicznych, a pięciu szeryfów z zachodniego Teksasu doradziło władzom federalnym, że technologia nadzoru lepiej sprawdzi się w trudnym terenie niż bariery fizyczne. Republikański senator John Cornyn wezwał kierownictwo Departamentu Bezpieczeństwa Krajowego do ponownego rozważenia budowy barier w parku, powołując się na naturalne walory obronne tego obszaru. Jednocześnie organizacja Center for Biological Diversity złożyła pozew federalny kwestionujący legalność uchylenia przepisów środowiskowych, a lokalni mieszkańcy zorganizowali sieci dokumentujące ruch ciężkiego sprzętu w parku.
Wpływ na środowisko i dynamika granicy
Park Narodowy Big Bend obejmuje grunty publiczne na pustyni Chihuahua, niemal dorównując powierzchnią stanowi Rhode Island i stanowiąc siedlisko niedźwiedzi czarnych, rysi rudych oraz setek gatunków ptaków. Zdjęcia satelitarne i lokalni obserwatorzy udokumentowali kilka tysięcy stóp zniwelowanego terenu wzdłuż równin zalewowych rzeki Rio Grande w pobliżu kanionu Santa Elena i góry Mariscal, zanim wstrzymano prace. Obrońcy przyrody i liderzy regionalni podkreślili, że sektor Big Bend odpowiadał za niewielki ułamek całkowitej liczby zatrzymań w skali kraju w roku kończącym się we wrześniu 2025 r. Jake Knight, dyrektor wykonawczy Big Bend Protection Alliance, zwrócił uwagę na barierę fizyczną, jaką stanowi naturalne ukształtowanie terenu.
Pokonanie tego terenu, czy to pieszo, czy pojazdem, z drugiej strony jest dosłownie niemożliwe. Co więcej, nie jest to wola mieszkańców tego regionu.


