Polska uruchamia głębokowodny port za 10 miliardów złotych, a opozycja twierdzi, że brakuje 1,6 miliarda

Ceremonia rozpoczęcia budowy i polityczna kontra

W poniedziałek 13 lipca w Świnoujściu minister infrastruktury Dariusz Klimczak zainaugurował budowę drogi technicznej dla głębokowodnego terminala kontenerowego Przylądek Pomerania. Ministerstwo nazwało to największą inwestycją w ponad 75-letniej historii Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Niemal natychmiast były minister gospodarki morskiej Marek Gróbarczyk z opozycyjnej partii Prawo i Sprawiedliwość (PiS) opublikował korespondencję Ministerstwa Finansów, która – jak twierdzi – pokazała, że ponad 1,6 miliarda złotych przeznaczone na program zostało przekierowane gdzie indziej.

Rozpoczynamy budowę drogi technicznej. To fizyczny początek tej mega inwestycji, na którą czekała polska gospodarka morska. Inwestycja warta 10 miliardów złotych zmieni oblicze polskiej gospodarki morskiej. Będziemy mogli konkurować z najważniejszymi portami Europy, ponieważ postawiliśmy na naprawdę odważny projekt.

Grobarczyk odpowiedział w mediach społecznościowych, że rząd otrzymał jedynie pozwolenie na budowę drogi technicznej, a nie samego terminala, i złożył zawiadomienie do Najwyższej Izby Kontroli (NIK).

Skala i specyfikacja nowego terminala

Przylądek Pomerania będzie zupełnie nowym portem zewnętrznym na wschód od falochronu LNG na terenach zrekultywowanych w Zatoce Pomorskiej. Projekt obejmie utworzenie 186 hektarów nowego lądu, prawie 3 km nabrzeża z falochronem, basen portowy o głębokości 17 metrów oraz 1,3 km nabrzeża dla głębokowodnego terminala kontenerowego. Docelowa zdolność przeładunkowa wynosi 2 miliony TEU rocznie. Terminal będzie mógł obsługiwać jednocześnie trzy statki: dwa o długości 400 metrów i jeden o długości 250 metrów, co pozwoli na przyjmowanie największych oceanicznych kontenerowców wpływających na Bałtyk.

Kanał podejściowy zostanie pogłębiony na odcinku ponad 70 km, a nowa sieć kolejowa i drogowa zostanie zbudowana, w tym ponad 47 hektarów układu kolejowo-drogowego, dwa tory podejściowe dłuższe niż 3 km, bocznica terminalowa i 2-kilometrowe połączenie drogowe. Port jest zaprojektowany do podwójnego użytku cywilno-wojskowego i będzie wykorzystywał technologie przeładunku zerowej emisji z zasilaniem z brzegu, aby ograniczyć hałas i emisje spalin. Zaplecze ma obejmować Polskę, Niemcy, Czechy, Słowację, a nawet Austrię i Węgry.

Harmonogram i koszty

Klimczak powiedział, że droga techniczna będzie gotowa za około 10 miesięcy; terminal ma wejść do użytku między 2029 a 2030 rokiem. Całkowity koszt projektu to około 10 miliardów złotych. Zakres, za który bezpośrednio odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, kosztuje około 1,5 miliarda złotych i obejmuje nabrzeże, basen i roboty ziemne. Reszta to inwestycje w infrastrukturę państwową.

Najważniejszą kwestią jest włączenie nowego portu do sieci kolejowej i drogowej. Jest to niezbędne, aby osiągnąć jak najwyższą przepustowość, a port zarabiał pieniądze i stwarzał najlepsze warunki dla biznesu.

Brakujące 1,6 miliarda: dokumenty z Ministerstwa Finansów

Grobarczyk opublikował pismo Ministerstwa Finansów z 30 kwietnia 2026 roku, podpisane z upoważnienia ministra finansów przez podsekretarza stanu Juranda Dropa. Wynika z niego, że program Świnoujście od początku borykał się z blokadami wydatków wynoszącymi prawie 355 milionów złotych, a rzeczywiste wydatki w latach 2023–2025 wyniosły zaledwie 2,5 miliona złotych.

UJAWNIAM! Dokumenty Ministerstwa Finansów pokazują, że 1,6 miliarda złotych przeznaczone na Terminal Kontenerowy w Świnoujściu zniknęło! Ministerstwo Infrastruktury żąda ponad 7 miliardów złotych, których rząd Tuska nie ma! Gdzie podziały się te pieniądze?

Pismo ministerstwa finansów wyraźnie stwierdza, że różnice przekraczające 1,6 miliarda złotych zostały przekierowane przez dysponenta na inne potrzeby ministra infrastruktury. Gróbarczyk dodał, że terminal nie ma zabezpieczonego finansowania i nazwał wydarzenie inauguracyjne rządu „nabieraniem Polaków”.