Szwajcaria rozważa ograniczenie prędkości na autostradach do 80 km/h w obliczu problemów z dostawami paliw

Co rozważają władze

Federalny Urząd ds. Narodowego Zaopatrzenia Gospodarczego (BWL) zbadał wewnętrznie, czy obniżenie limitów prędkości na autostradach mogłoby pomóc w przypadku niedoborów paliwa. Propozycja zakłada zmniejszenie limitu ze 120 km/h do 80 km/h na większości szwajcarskich autostrad. Według urzędu takie cięcie towarzyszyłoby już trwającemu uwalnianiu rezerw obowiązkowych i przyniosłoby dodatkowe oszczędności, choć ich skala nie została jeszcze określona. Szwajcarska Partia Zielonych zaproponowała to samo rozwiązanie po wybuchu wojny w Iranie. BWL potwierdził analizę w czwartek, 29 października, po tym jak jako pierwszy poinformował o tym SRF, ale zaznaczył, że nie ujawnia szczegółów wewnętrznych konsultacji przed zakończeniem procesu kształtowania opinii.

Dlaczego podaż jest ograniczona

Presja wynika z wojny na Bliskim Wschodzie oraz wyjątkowo niskiego stanu wód w Renie. Benzyna i olej opałowy docierają do Szwajcarii zazwyczaj barkami przez Rotterdam i Bazyleę, jednak płytka rzeka uniemożliwia żeglugę statków towarowych, co znacznie ogranicza transport. Ropa naftowa nadal dociera statkami ze Stanów Zjednoczonych i płynie rurociągiem z Marsylii do rafinerii w Cressier, natomiast benzyna i olej napędowy są dostarczane koleją z rafinerii w Ingolstadt w Niemczech. Ulewne deszcze w południowej Francji zalały przepompownie i na krótko przerwały pracę rurociągu, a linia kolejowa w dolinie Renu była kilkakrotnie zamykana. Dodatkowym obciążeniem była wrześniowa awaria techniczna w rafinerii w Cressier, jedynej takiej placówce w kraju.

Roland Pfister, federalny pełnomocnik ds. narodowego zaopatrzenia gospodarczego, wskazał na warunki pogodowe jako przyczynę problemów z rurociągiem.

„Dopiero w zeszłym tygodniu ulewne deszcze w południowej Francji spowodowały krótkotrwałe przerwanie pracy rurociągu, ponieważ przepompownie znalazły się pod wodą.”

Rezerwy i problem z dostawami

Roland Pfister, federalny pełnomocnik ds. narodowego zaopatrzenia gospodarczego, wyjaśnił sytuację w następujący sposób.

„Sytuacja jest napięta, ponieważ Ren od dłuższego czasu nie jest żeglowny.”

Określił on problem jako kwestię dostaw, a nie dostępności surowca. Rezerwy obowiązkowe są już wykorzystywane: 23 października zatwierdzono uwolnienie 45 mln litrów oleju napędowego, co stanowi niespełna 4% dostępnych zapasów obowiązkowych. Przegląd sytuacji BWL opisuje to jako środek wspierający. Gdyby import ustał, rezerwy benzyny i oleju napędowego wystarczyłyby na nieco ponad cztery i pół miesiąca, podczas gdy nafta lotnicza prawdopodobnie na około trzy miesiące.

Ceny i argument za ograniczeniem prędkości

Ceny paliw już wzrosły. Według danych Touring Club Schweiz (TCS), średnia cena benzyny wynosi 2,13 CHF za litr, czyli o 48 rappenów więcej niż na początku roku. Olej napędowy podrożał o 36%, z około 1,78 CHF do 2,42 CHF za litr. Rząd federalny uważa tymczasowe ograniczenie prędkości za atrakcyjną opcję, ponieważ Rada Federalna mogłaby wprowadzić je szybko, co pozwoliłoby zaoszczędzić paliwo i wysłać silny sygnał do społeczeństwa. Jednocześnie rząd apeluje o wspólne przejazdy samochodami, korzystanie z transportu publicznego i ograniczanie podróży rekreacyjnych. Środek ten jest wciąż daleki od wdrożenia i wszedłby w życie dopiero wtedy, gdy znaczna część rezerw obowiązkowych zostałaby wykorzystana, a dobrowolne oszczędności okazałyby się niewystarczające.

Początek 20261,78

Koniec października 20262,42

Początek 2026

1.78 CHF

Koniec października 2026

2.42 CHF

Dane z tekstu artykułu

Jak rozwijała się sytuacja

Sekwencja wydarzeń rozpoczęła się od awarii technicznej w Cressier we wrześniu i przeszła do uwolnienia rezerw 23 października. Nafta lotnicza jest paliwem najbardziej zagrożonym, a rezerwy wystarczą prawdopodobnie tylko na około trzy miesiące. Olej napędowy to paliwo, którego władze zużyły do tej pory najwięcej, bo niespełna 4%. O analizie ograniczenia prędkości poinformowano 29 października, sześć dni po uwolnieniu rezerw. Władze opisują główne ryzyko jako problem z dostawami, więc termin ewentualnego kolejnego uwolnienia zapasów zależy od tego, jak długo potrwają zakłócenia w pracy rurociągów i kolei.