Stellantis rozważa drugi model w Mirafiori, uzależniając decyzję od włoskich cen energii i logistyki

Belloni otwiera drzwi dla drugiego modelu w Mirafiori

Podczas dnia otwarcia targów Paris Motor Show 12 października Arnaud Belloni, nowo mianowany dyrektor generalny marek Fiat, Abarth i Lancia, przekazał, że Stellantis pracuje nad drugim modelem dla zakładu Mirafiori w Turynie, który miałby powstawać obok Fiata 500. Opisał go jako „bardzo mały samochód, niezwykle konkurencyjny, w tej samej filozofii co 2CV, ale nie w stylu retro, znacznie bardziej nowoczesny”. Belloni dodał, że auto pojawi się „szybciej, niż można sobie wyobrazić” i zaznaczył, że co tydzień przebywa w Turynie, ściśle współpracując z zespołami projektowymi i działem rozwoju produktu. „La Repubblica” podała, że model może pojawić się w ramach planu Stellantis do 2030 roku, choć nie ustalono jeszcze precyzyjnego harmonogramu ani formatu. Belloni podkreślił również, że marka chce budować samochody we Włoszech, a zwłaszcza w Turynie, i że będzie dążyć do przywrócenia nazwy Multipla do gamy Fiata po zaprezentowaniu koncepcji Multiplay w przeddzień targów.

Filosa uzależnia zwiększenie produkcji we Włoszech od energii i logistyki

Antonio Filosa, dyrektor generalny Stellantis, wezwał do ostrożności w kwestii drugiego modelu i przekazał włoskiej prasie, że wyższa produkcja wymaga najpierw bardziej konkurencyjnych zakładów. Wskazał na pomoc instytucjonalną jako kluczowy warunek.

Bardzo lubimy Mirafiori i robimy wszystko, co w naszej mocy, ale aby zrobić więcej, potrzebujemy pomocy instytucji w stworzeniu warunków do bycia konkurencyjnymi, zaczynając od konkurencyjnych kosztów energii i bardziej wydajnej logistyki.

Filosa stwierdził, że wolumeny produkcji we Włoszech wzrosły o 30%, a Mirafiori podwoiło swoje moce, z celem podwojenia poziomów z 2025 roku do końca roku, zaznaczając jednocześnie, że problemy nie zostały jeszcze rozwiązane. Wskazał, że koszty energii we Włoszech są ponad dwukrotnie wyższe niż w Hiszpanii i że Włochy przegrywają pod tym względem z Francją, a w znacznym stopniu z Hiszpanią. Opisał rząd jako otwarty na dialog, ale podkreślił, że musi on działać szybciej, aby zapewnić korzyści porównywalne z tymi, jakie mają europejscy rywale.

Cassino, Modena i plan dla Maserati

Filosa przyznał, że zakłady w Modenie i Cassino pracują poniżej swoich możliwości, ponieważ brakuje im nowych modeli. Potwierdził, że plan strategiczny Maserati zostanie przedstawiony w grudniu i powiedział, że przyszłość Cassino będzie od niego w dużej mierze zależeć.

Nie możemy już sobie pozwolić na błędy, nie mamy innych okazji.

Wyraził nadzieję, że w grudniu uda mu się przekonać mieszkańców Modeny, nie ujawniając jednak treści planu. Filosa przypomniał również Piano Italia zaprezentowany w grudniu 2024 roku, który, jak stwierdził, jest wdrażany, przywołując dodatkowy 1 mld euro inwestycji dla Atessy i nowego Alfę Romeo powstającą w Melfi. „La Repubblica” podała, że produkcja w Cassino w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku spadła poniżej 9000 jednostek, a Fiat 500 z Mirafiori, w tym jego wersja hybrydowa, nie spełnił oczekiwań, co zmusiło pracowników do przejścia na tymczasowe zwolnienia związane z warunkami rynkowymi i problemami z dostawami silników w Teksid. Emanuele Cappellano, szef Stellantis na Europę, powiedział, że Mirafiori to coś więcej niż linia montażowa, ponieważ obejmuje prace nad gospodarką obiegu zamkniętego, testowanie akumulatorów i zelektryfikowane skrzynie biegów eDCT. Związki zawodowe w Turynie oraz gubernator Piemontu Alberto Cirio z zadowoleniem przyjęli te informacje.

Udział Chin w targach w Paryżu i europejskie przepisy

„Corriere della Sera” podało, że chińskie marki stanowią połowę wystawców na targach w Paryżu, co stanowi wzrost z 23% w 2024 roku według Allianz Trade. Sprzedaż chińskich samochodów spadła o 21% od stycznia do września, co oznacza spadek o ponad 3,4 mln sztuk w porównaniu z pierwszymi dziewięcioma miesiącami 2025 roku. Dostawy Volkswagena w Chinach spadły w tym roku o 30%, a grupa realizuje strategię „W Chinach, dla Chin” z 30 lokalnie opracowanymi modelami. Udział chińskich marek w rynku europejskim osiągnął 10% i szybko rośnie. Na początku października Komisja Europejska osiągnęła porozumienie z Pekinem, ograniczające eksport hybrydowych pojazdów chińskiej produkcji do UE do 350 000 rocznie. Filosa nazwał to pierwszym krokiem w kierunku regulacji Made in Europe i poprosił Brukselę o większą elastyczność w zakresie limitów emisji, co popiera również szef Volkswagena, Oliver Blume.

Samochody elektryczne w Pomigliano i współpraca z Leapmotor

Stellantis celuje w małe samochody elektryczne w cenie około 15 000 euro, a Pomigliano d'Arco zostało wyznaczone jako włoski zakład do ich produkcji. Jeden z raportów mówi o trzech pojazdach wprowadzanych na rynek od 2028 roku, podczas gdy inny wspomina o co najmniej dwóch. Ned Curic, szef technologii w Stellantis, powiedział, że grupa ma już strategiczną współpracę z Leapmotor i będzie dążyć do nowych systemów z Dongfeng, jeśli pojawi się taka możliwość. Samochody elektryczne miałyby korzystać z platformy elektrycznej opracowywanej wspólnie z Leapmotor, a Stellantis potwierdził plany produkcyjne dla Pomigliano.